韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

在主題為“誰是王者”的巔峰對話環節中，Sebastian Thrun表示，主機廠在無人駕駛領域的發展過程中發揮著重要的作用。經過多年的造車經驗，主機廠如今面臨著一個全新的問題，那就是如何更好得在制造過程中強調AI軟件的重要性，以保證汽車零件能夠適應20年后的自動駕駛技術。

此外他認為，消費者對于車的看法也是一個值得討論的問題。“我們是把車看作是一個服務端？還是把它看作是一個私有的物品？即客戶是想要擁有這輛車，還是只享有這輛車給他帶來的服務，這個就涉及到了商業模式。”Sebastian Thrun說道。

“未來AI也需要有一個非常清晰的規則。”他預測道，有了AI的加入之后，未來道路上的交通將會更加的有規則，將會更加的安全，違反規則的情況也會更少。

以下為發言實錄：

王秋鳳：聽完了以上各位的觀點，在這里邊我想再問特龍先生，在您看來在無人駕駛領域軟件、硬件科技公司以及汽車主機廠中，未來誰主導的會更多一些？或者您預測未來發展趨勢會是什么樣的？

Sebastian Thrun：這是大家都在不停問的一個問題，毫無疑問，我覺得主機廠在這方面的經驗更為豐富，因為他們有了這么多年的造車經驗。現在對于主機廠主要的問題是它們是不是能夠更好的強調一下AI的軟件重要性來進行造車，一個重大的步驟就是許多的主機廠包括奔馳、寶馬等許多主機廠他們其實在這方面也推出了很多無人駕駛方面的技術。我們Udacity也是為這些車企培養了很多自動駕駛方面的人才，還有我們也需要在計算機的程序方面有更多的提升，因為它里面會牽扯到很多制造的零件，而且我們需要去更新這些零件，怎么樣讓他們這些零件能夠適應我們20年后的自動駕駛的技術。所以其實在未來，我們前面的路上有很多的障礙，也有很多的挑戰。

我們看一下就是整體來說汽車演變的大趨勢是什么？就是我們消費者是把車看作是一個服務端還是把它看作是一個私有的物品，客戶是想要擁有這輛車，還是只是享有這輛車給他帶來的服務，所以這是一個非常大的問題。就是我們未來是讓車變為客戶的私有的產品還是說我們僅僅讓車來為客戶提供服務？這是關于商業模式的問題。

當然這個就會非常影響的汽車銷量了，所以在這方面我們可能需要等待一段時間才能夠看到它的結果。在未來我們是看到底是OEM作為廠商來說它是銷量的主導者，還是說未來這個市場上可能會形成一個共享的模式。所以那個時候可能市場的份額將會有一個非常大的變化，因為在最后每一個OEM所生產出來的車都會是大同小異的，所以我們必須要抓到這個大的趨勢，我們必須要去適應這個時代潮流的發展，看看到底市場上它需要什么，不管是對于傳統的公司還是新興的公司都必須要跟上市場的需求。

王秋鳳：另外一個問題實際上剛才咱們一直在談的這個主導權在誰手里，因為你也談到了，包括提到Uber這些，在汽車AI應用的場景里面，自動駕駛是一個方面，可能我們還有其他的一些方面，這里面我不知道能不能請您談一談AI在汽車領域的應用除了自動駕駛的這一個場景以外，是不是還有其他的場景，其他的場景您認為哪種場景更容易實現一些？

Sebastian Thrun：是的，其實我們在看人工智能的時候，不要僅僅去看車，人工智能的應用范圍是非常廣的，比如說那些重復性特別高的勞動力，這些工作都可以被AI所替代。比如說會計師還有醫療的一些人員，還有法律的律師，以及大多數的工作可能說80%的工作目前都是重復性非常高的工作，有可能在未來某一天這些工作都會被AI所替代。在汽車行業現在AI是非常火的一個話題，對于那些制造商來說，可能在制造商本身的工廠里面，很多工人的工作都可以被人工智能所替代，因為在工廠里面這些工人所做的工作都是重復性非常高的，有時候是一些體力勞動比較偏向的工作。所有這些可能都會被機器人取代，因為目前在中國有一些新興工廠就已經有大量的機器人代替了工廠里面的工人。

在現在有的人想要這樣走，有的人想要那樣走，我們必須要知道誰先走，誰后走，這是一個規則問題，未來AI也需要有這樣一個非常清晰的規則。就像有這樣一個同事他在網上給我們演示了未來道路上的交通將會是怎樣的情景，有了AI的加入之后，未來我們的道路上的交通將會更加的有規則，將會更加的安全，違反規則的情況也會更少。這是我的一個大的方面的預測。