韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

今年前7月，中國品牌、德系、日系、美系、韓系和法系乘用車表現各異，分化加劇，市場份額分別占乘用車銷售總量的43.45%、20.32%、17.96%、12.02%、3.87%和1.66%，呈現幾家歡喜幾家愁。盤點各大車系前7月在華表現，看接下來該如何作為？ 

德系穩扎穩打 

受整體車市低迷因素的影響，德系車雖然增速不大，但發展還是較為穩健。盡管上汽大眾7月排名有所回落，但1~7月累計銷量與去年同期持平，依舊牢牢把握領跑地位。 

7月一汽大眾增幅非常明顯，奪得月度冠軍，1~7月累計銷量同比增長0.5%。相比于上汽大眾，一汽大眾產品線仍舊缺位SUV產品。不過，一汽大眾將推出第三品牌，未來一汽大眾將形成奧迪、大眾以及全新品牌三駕馬車齊頭并進的格局。 

此外，對于德系豪車三強而言，雖然奧迪7月份銷量同比上漲，然而增速卻不及另外兩大德系豪華車品牌寶馬與奔馳，后兩者在市場競爭中迎頭趕上。對于德系車而言，盡管日系軍團窮追猛打，但下半年外系車老大的位置應該不會改變。問題是德系車已經高處不勝寒，不進則退。除了繼續保持穩扎穩打的策略之外，應該認真考慮一下新的招術了。 

日系整體上揚 

今年1~7月，日系品牌車企整體上揚，三大主力日產、豐田、本田在華合資車企同比均實現兩位數增長。前7月日系市場份額上漲2.3個百分點，悄然逼近德系車20.32%的占有率。 

日系車為何能找回狀態，暢銷中國市場？這是外因與內因共同作用的結果。 

從外因來看，經濟因素持續向好，其次是對手“幫忙”。今年以來韓、法系車所丟失的市場份額基本都被日系車納入，日系成為最大的受益者。 

相對外因，日系車自身發生的內在變化更值得回味。一是日系車痛定思痛，經過大幅調整后的中國戰略全面落地，日系車企實現本土化開發和生產完全本地化。二是日系車產品戰略更加積極，技術與設計不再保守，有條件放開手腳，在中國市場采取更加積極的進取戰略。今年后5個月，日系有望持續發力，給市場帶來更多的震撼。 

美系喜憂參半 

前7月，美系在華合資車企成績喜憂參半。7月份美系領頭羊上汽通用同比增長9.65%。前7月上汽通用的銷量累計破百萬輛，同比增長4.74%。上汽通用旗下，別克、凱迪拉克7月份均創下銷量的歷史最好成績，下半年上汽通用將發布10款全新及改款車型，有望迎來新一波銷量增長期。而美系的另一大戶福特卻不走運，長安福特1~7月同比跌幅達到17%，正是因為長安福特，拖累了整個美系車在華的市場份額。 

從美系各大品牌的表現來看，目前通用仍然呈現出低端品牌和高端品牌強勢，以及中端品牌弱勢的狀態。對于美系品牌而言，一是需要盡快走出調整期；二是提高新品投放領域的高效率和高精準性。面向未來，美系品牌在中國市場會有什么樣的表現？從目前一些美系品牌在華的戰略舉措來看，相信應該有所作為。 

韓系逆勢擴能 

今年1~7月，韓系車銷量一再暴跌，陷入前所未有的困境，北京現代同比降低29.1%，東風悅達起亞同比下降超過50%，形勢十分嚴峻。一方面是銷量大幅下滑，一方面是仍在高調擴產。近日北京現代第五工廠（重慶工廠）落成，并宣布于8月份正式投入生產工作，北京現代的年產能將提高22%，從135萬輛提升到165萬輛。無獨有偶，今年東風悅達起亞也將要在江蘇鹽城建設第四工廠，并將產能一舉提升到年產百萬的級別，此舉已引起業內的普遍擔憂。 

對于這兩家韓系車企來說，目前不是產能不足而是產能己經過剩。目前該做的，不是擴產擴能，而是提升產品力，挖掘自身在產品上的優勢，同時做好商務政策的研究、營銷以及延伸服務等配套工作。尤其應該加速產品升級，并通過不斷推出新產品的方式來緩解產能過剩的壓力。 

法系折戟沉沙 

今年前7月法系車在華銷量令人堪憂，依舊呈現兩位數的跌幅。法系車在華3大企業中，除東風雷諾保持增長之外，其他兩家神龍汽車和長安標致雪鐵龍均出現斷崖式暴跌。7月跌幅分別達到38.3%和71.8%，可以說法系車在中國市場回暖，目前來講是不現實的。 

法系車作為最早進入中國市場的合資品牌，當年可與大眾汽車比肩。可時過境遷，兩者早已不在一個水平線上了：一是定價偏高；二是市場定位不符合中國消費者的胃口；三是對市場的反應滯后，導致換代車型難以支撐起不斷改變的市場；四是中國市場與歐洲市場的產品投放有較大差異，許多在歐洲市場暢銷的車型在國內受到冷落。 

“自主”居安思危 

今年1~7月，中國品牌乘用車市場占有率比上年同期提升1.13個百分點。占有率不斷攀升主要受益于SUV，前7月自主品牌SUV銷量同比增長24.5%，高于行業平均水平。中國品牌的佼佼者是吉利，在博越、新帝豪、帝豪GS、遠景等主力車型的神助攻下，銷量可謂是一路“開掛”，1~7月同比增長高達87.4%，已完成其重新修訂后的110萬輛銷量目標的近6成。 

不過對自主品牌而言，務必居安思危。雖然前7月SUV實現近25%的增長，但與之前動輒40%~50%的增長相比，增速明顯放緩。特別以日系車為代表的合資品牌加大在中國市場的布局力度，將對中國品牌造成強烈沖擊。另外，自主品牌間的分化加劇，黑馬吉利的崛起，讓長城、奇瑞、江淮等“黯然失色”，強者恒強的“馬太效應”在自主品牌的分化中逐漸體現。 

展望后5個月市場，無論是自主品牌自身的競爭，還是自主品牌與合資品牌的競爭，必將白熱化，自主品牌面臨的挑戰將更為嚴峻！至于后市如何發展，有待進一步觀察。