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今年以來，我國汽車市場持續低迷，各大主流車企展開了激烈的價格戰，豪華品牌也紛紛在終端市場自降身價，業內普遍認為，銷量的小幅增長或將成為中國車市的新常態。

而對于車企而言，與市場的整體增速放緩相比，更應該引起注意的是市場結構的變化。雖然大環境的惡化是誰也難以獨善其身的長期利空，但處于不同的細分市場與品牌定位的企業，未來面臨的局勢可能大相徑庭，必須采取相應的策略應對。

需求仍在空間不小 豪車市場大有可為

表面上看，這些年中國豪車市場在不斷降溫。在中國車市逝去的“黃金十年”里，我國豪車銷量都以年均30%以上的高速增長，即使是2008年金融危機之時也依然高歌猛進。

但從去年年底開始，豪車品牌就暗中開始“放低身段”，終端售價不斷降低，今年以來市場行情愈發慘淡，降價的幅度逐漸擴大，“中國豪車市場遭遇寒潮”、“中國豪車熱退燒”成了今年頻頻出現的汽車新聞標題。

的確，豪華品牌在中國的高增長勢頭已經隨著車市整體的不景氣而回落，但因此就一味唱衰豪車市場可謂是“一葉障目不見泰山了。如果從宏觀角度觀察長遠的發展趨勢，中國豪車市場在未來很可能繼續擴張，而且是通過蠶食經濟型乘用車市場的方式。

中國汽車工業協會的數據顯示，2014年，我國汽車產銷分別完成2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%；其中，乘用車銷售1970.06萬輛，同比增長9.89%。

與此相對的，去年我國銷量排名前十的豪華品牌共計銷售了178.19萬輛，同2013年143.97萬輛的銷量相比，同比增長了23.8%，增速遠超汽車市場的平均水平。此外，保時捷、瑪莎拉蒂、賓利、邁凱倫等超豪華品牌去年在華的銷量同比增長也都超過了20%。

眾所周知，市場需求推動銷量增長，豪華品牌在中國還“大有可為”，原動力來自兩方面，一是中國富豪階層人數的不斷增加，二是豪車市場銷量在車市整體占比相較發達國家依舊偏低。

盡管我國今年的宏觀經濟形勢嚴峻，但絲毫沒有影響我們生產富豪的速度。2015年福布斯全球億萬富豪榜上，中國大陸富豪人數達到213人，相比去年的152人大幅增長，成為僅次于美國的富豪之邦；根據美國出具的一份全球財富報告，受股市大漲影響，中國擁有100萬美元以上可投資財富的人數今年已經增加至75.8萬，排名第四；瑞士信貸銀行更是預計，中國內地的家庭財富在未來五年中每年將增長11%，到2019年將達36.2萬億美元，2016年，中國就將成為僅次于美國的全球第二富經濟體。

新富階層的快速崛起，加上中國消費者購車的面子心理，將成為國內車市未來豪華品牌乃至超豪華品牌繼續擴張的不竭動力。

另一方面，從整個市場消費結構來看，我國的豪車市場占比仍舊有提升空間，或者說各個層級的市場銷量分布還沒有達到發達國家的穩固結構。

以美國為例，2014年，全美新車累計銷量為1652.2萬輛，同比增長5.90%，其中乘用車791.86萬輛，同比增長1.8%；而美國市場上的十大豪車品牌去年總銷量183.75萬輛，相比2013年的172.81萬輛，同比增長6.3%。可以看出，美國的豪車銷量增速與市場整體持平，處于相對固化的平穩狀態。

粗略地計算一下，去年中國豪車銷量占了乘用車市場9%的市場份額，而美國豪車的相應市場份額為23%以上，而勞斯萊斯、賓利、法拉利等超豪華車在美銷量目前仍高于在華銷量。

也就是說，即便按照保守估計，我國未來汽車產銷量保持在2500萬輛左右不變，達到美國那樣的成熟穩定的汽車市場結構，中國的豪車市場也還有兩三百萬輛的增長空間。而且從全球其他國家的發展趨勢來看，汽車消費隨著國家經濟增長而升級也是必然。