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蠶食轎車市場 SUV繼續(xù)擴張

近兩年來中國車市的另一大特點，就是SUV的持續(xù)火爆。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年，轎車銷售1237.67萬輛，同比增長3.06%；MPV銷售191.43萬輛，同比增長46.79%；SUV銷售407.79萬輛，同比增長36.44%。

而今年以來，這種趨勢愈發(fā)明顯，前五個月，我國乘用車產(chǎn)銷分別為874.05萬輛和858.32萬輛，同比分別增長7.79%和6.36%。其中，轎車銷售494.27萬輛，同比下降4.2%；MPV銷售89.03萬輛，同比增長17.9%；SUV銷售221.30萬輛，同比增長47.7%。

相較于MPV、SUV市場的高增長，占據(jù)了大半江山的轎車市場呈現(xiàn)出英雄遲暮的疲憊之態(tài)，于是“拐點論”開始興起。雖然說轎車市場已經(jīng)見頂有些夸張，但不可否認的是，轎車市場作為主要增長引擎的時代已經(jīng)過去。

與其他國家對比來看，中國消費者對于SUV似乎情有獨鐘，惟一與這種獨樹一幟的市場趨勢相似的，就是美國。伴隨著油價下跌及新款車型的推出，2014年美國1600多萬輛的新車銷量中，SUV和跨界車占據(jù)了30%以上的份額，這一數(shù)字比起同期中國SUV市場占新車銷量17%左右的份額高得多。

中國與美國消費者青睞SUV的原因或許有差異，但是“大車情節(jié)”卻是這兩個地大物博的國家民眾所共有的，反觀日本、韓國和歐洲等國土面積小、道路狹窄的發(fā)達國家，人們則更偏向于小型車。

如果說中國SUV市場火爆的心理基礎在于消費者對面子、空間、駕駛視野、動力性、通過性和舒適性的追求，那么這一市場未來的繼續(xù)增長是毋庸置疑的。除了SUV本身銷量的猛增，還能從其他細分市場的衰退找到佐證。

數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月A00級轎車同比下滑達到32.03%，累計銷量同比減少5.8萬輛，市場遭遇了斷崖式的下滑；而5月份A00級轎車銷量僅為2.3萬輛，同比下滑30.22%。該細分市場銷量排名前十的品牌前五個月累計銷量均出現(xiàn)同比不同程度下滑，可謂全面敗退，足以看出微轎市場正在迅速而嚴重地萎縮。

同樣的厄運也降臨在了A級車市場頭上。根據(jù)數(shù)據(jù)，2015年5月，我國A級轎車市場銷售54.6萬輛，同比下滑8.36%；1~5月A級轎車累計銷售299.5萬輛，同比下滑1.85%。雖然A級車規(guī)模最大的市場地位仍舊難以撼動，但整體形勢并不樂觀。

今年上半年，各大車企SUV新品層出不窮，全年將有超過30款SUV新車上市，連超豪華品牌也在醞釀進軍這一市場，而一些自主品牌企業(yè)甚至完全拋開了轎車市場而將重心全部押寶SUV，可以預計，未來SUV從轎車市場“虎口奪食”的現(xiàn)象勢必還將持續(xù)。