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把脈癥結(jié)

對于此次車企降價風(fēng)潮，不管車企大佬們愿不愿意承認(rèn)，這都說明了中國汽車市場增速放緩已成不爭的事實

在汽車市場增速放緩的事實面前，無力感似乎如影隨形——庫存高企早已經(jīng)成為中國汽車市場揮之不去的噩夢。

數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，增長超過40%，但進(jìn)入2011年之后，中國的汽車銷量同比增長不到3%。而在今年第一季度，國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心統(tǒng)計師陳曦發(fā)布中國汽車行業(yè)景氣動向時，更是明確指出，2015年第一季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)較上季度有所下降，總體來說汽車行業(yè)運行增長呈現(xiàn)放緩態(tài)勢。

或許這樣一天的到來，車企們都曾設(shè)想過，只是沒想到會這么快。

其實，2009年，中國汽車技術(shù)研究中心曾對國內(nèi)20家汽車企業(yè)集團和十家骨干整車企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)能調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，國內(nèi)主要30家車企2009年將形成整車產(chǎn)能1359萬輛，2015年規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)3124萬輛。近兩年，各地又新增一批整車項目，例如沃爾沃國產(chǎn)、英菲尼迪國產(chǎn)、奇瑞捷豹路虎合資、長安標(biāo)致雪鐵龍等，加上這些項目，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)能甚至將超過3500萬輛。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長朗學(xué)紅表示，4月汽車市場總體需求上升，庫存量略有減少，但經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力依然較大，主要因為地方車展集中在5月，車展期間有大量促銷活動，降價幅度加大，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況并不樂觀。

對此，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，伴隨著庫存高企，5月車市降價潮將進(jìn)一步擴大。慢下來的銷量額、停不下的產(chǎn)能，最后造就了越積越多的庫存。而這些壓力背后，是劍拔弩張的廠商和經(jīng)銷商關(guān)系。

外媒觀點也指出，導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)能過剩的原因是各車企在2012年前后預(yù)計市場會繼續(xù)迅速擴大而決定進(jìn)行大規(guī)模投資。據(jù)悉，2012年全球?qū)ζ�車投資的約60%集中在中國。從決定投資建廠到投產(chǎn)需要約3年時間——正是當(dāng)時的投資判斷導(dǎo)致了現(xiàn)在的產(chǎn)能過剩。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，種種因素的合力作用之下，經(jīng)銷商和廠商的壓力可想而知，那些看似風(fēng)光的龍頭車企爭先降價促銷，似乎也變得容易理解。

只是，面對增速放緩，產(chǎn)能過剩，還有躲不掉的庫存壓力，降價真的可以解決所有問題？

在王丹青看來，“官降”能否帶來消化庫存、提振銷量的效果尚且不知，但“官降”的口號確實吸引了不少目光，吸引消費者的購買欲望，從這個角度來看，品牌營銷的效果已然有了成效。

在鳳凰汽車專欄作家攖寧看來，放緩的市場，過剩的產(chǎn)能，還有長久累積的矛盾，這些繞不開的困境依然實實在在地存在。“官降”的確能夠帶來銷量一時的提升，暫時緩解庫存壓力，以及廠商和經(jīng)銷商的關(guān)系，但“病根”不除，傷痛還會再次襲來，甚至加劇。“或許，增速放緩無法扭轉(zhuǎn)，但在產(chǎn)銷規(guī)劃，以及與經(jīng)銷商的合作上，車企們可以真正沉下心來想一想自己能做些什么”。

“降價解決暫時的‘痛苦’之后，中國汽車市場需要的是一次整合�！蓖醯で嗾J(rèn)為，如果要徹底解決目前汽車市場面臨的問題，車企可能會經(jīng)歷一次洗牌抑或是大規(guī)模的并購，在企業(yè)間優(yōu)勝劣汰的整合之后，才能將碎片化的產(chǎn)業(yè)布局與企業(yè)規(guī)模經(jīng)營狀況提升到一個新的發(fā)展平臺。