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專家對我國首個4500米載人潛水器載人球殼進(jìn)行出廠前的最后檢查

“蛟龍”號迎來首個國產(chǎn)化的同類型小兄弟。5月24日，我國首個4500米載人潛水器載人球殼，在中船重工725所出廠，4500米載人潛水器關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化邁出重要一步。

科技日報記者在現(xiàn)場看到，出廠的球殼與“蛟龍”號球殼大小相當(dāng)，直徑2.1米，并采用了相同的技術(shù)路徑，過程有點(diǎn)像“切、合西瓜”，即先用厚板分瓣沖壓成型，然后分瓣組裝、焊接成整球。從外觀看，比“蛟龍”號多了兩個觀察窗，由3個增加到了5個，最大的不同是使用了我國自主研制的Ti80鈦合金材料。

Ti80是我國于1985年在美國Ti6211基礎(chǔ)上研制的深潛器用近α型鈦合金，具有中等強(qiáng)度、高韌、耐蝕、可焊性好等性能，已廣泛用于海洋領(lǐng)域。載人艙球殼是4500米載人潛水器上最重要的核心部件，是4500米載人潛水器關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化的最重要環(huán)節(jié)。

725所副所長王其紅說，面對這個目前我國規(guī)格最大、加工工藝技術(shù)集成度最高的鈦合金標(biāo)志性裝備，工程人員仍是遵循“由小到大”的原則。在長達(dá)五年里，先制備出1/4球殼，半球殼，并對球殼如解剖麻雀般進(jìn)一步研究，突破了Ti80大規(guī)格厚板研制、球瓣成型、球瓣機(jī)加工、焊接、無損探測等關(guān)鍵技術(shù)研究。

2012年，課題轉(zhuǎn)入第二階段，球殼焊接成為最關(guān)鍵的一環(huán)。

“我們讓同一個人，在相同的工作環(huán)境下，分別在整球球殼、半球殼做同樣的操作，以做比對。”王其紅告訴記者，這當(dāng)中突破了整球組裝、焊接、機(jī)加工工序、球殼消應(yīng)等關(guān)鍵技術(shù)。

科技部21世紀(jì)議程管理中心海洋處處長孫清表示，4500米載人潛水器球殼研制屬國家863計劃重大項目，將產(chǎn)生3個球殼。與725所采用瓜瓣拼接與窄間隙手工焊的技術(shù)路徑不同，寶鈦的兩個球殼使用TC4 ELI鈦合金，均為半球成型，區(qū)別在一個使用窄間隙手工焊，一個為電子束焊接。3個球殼陸續(xù)出廠后將進(jìn)行出廠檢驗、第三方檢測和水壓試驗。

按照計劃，我國將研制一艘擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的4500米載人潛水器，國產(chǎn)化率達(dá)到85%以上，與4500米級遙控/自治潛水器一起共同形成我國4500米水深的綜合探查和作業(yè)能力。