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如果告訴你：“大眾是賣香腸的，豐田是織布的，克萊斯勒是造坦克的�！蹦銜�覺得這一定是在開玩笑。但實際上，很多品牌雖然以汽車的身份為人們熟知，但它們在一些風馬牛不相及的領域做得更加出色。現在小編就為大家揭秘這些汽車品牌的“真面目”，準備好大吃一驚吧。

比亞迪：電池無處不在

傳統燃油汽車業務利潤其實只是比亞迪集團的半壁江山，另外兩塊業務分別是IT和新能源。其IT業務主要包括手機及各種數碼產品電池和零部件，主要供應三星、諾基亞、摩托羅拉、華為等企業，現在還針對私人消費者推出了充電寶。而其新能源業務則包含電動車、太陽能及儲能電站、LED照明。而兩個業務的核心就是電池，這也是比亞迪安身立命之本。

說到比亞迪的電池，就不得不提比亞迪的老板王傳福，這位技術狂人是位實打實的電池專家，從本科到研究生，再到工作，一直專注于電池領域，這也成就了比亞迪。在汽車領域為人熟知的比亞迪其實最開始就是做電池起家的。1995年，揣著跟表哥借來的250萬元創業風投的王傳福發現日本的電池生產設備竟然需要幾千萬，這套設備主要是用來在電池生產過程中除濕除塵的，哪怕有幾百萬分之一的微塵附在電池上都會嚴重影響質量。因此，工人只能在極其干燥的車間工作，超過兩個小時就會脫水，因此生產電池的成本非常高。

但王傳福發現需要除塵除濕的是電池，而不是人。為此他設計生產出一種玻璃箱子，左右有圓口，工人只需將手伸進去為電池除塵除濕即可，人在外面工作多長時間都行，這僅花費一百多萬元的設備大大降低了設備和人力成本。王傳福就靠著這種土辦法一步步將日本幾家電池企業逼到墻角，現在比亞迪的鋰電池已經占世界電池產量的三分之一。

點評

比亞迪的汽車為人熟知是因為B2C模式，而IT領域的電池業務雖然龐大，但由于是B2B模式，因此鮮為人知。所以，你開的可能不是比亞迪汽車，但你興許早已是比亞迪的用戶了呢。

本田：苦熬30年只為造飛機

本田品牌的汽車、摩托車早已被國內的消費者熟知，但多數人不知道的是，本田在飛機制造領域非常執著，30年前就開始計劃，直到去年，本田的小型商務飛機HondaJet量產1號機最終亮相準備交付市場。

實際上，1962年，本田創始人本田宗一郎宣布進軍航空領域。直到1986年，本田才正式開始私人飛機研發。2006年，本田全資子公司本田飛機公司在美國成立，同年在美國威斯康星州Oshkosh市舉行的世界最大規模的飛機博覽會——AirVenture2006上，本田展示了其自主研發的“HondaJet”，并且公布了其準備量產“HondaJet”的商業計劃。本田的前任社長伊東孝紳就曾說過：“私人航空飛機一直都是本田宗一郎和我們這些本田人的夢想�！�

本田飛機名為HondaJet，去年6月試飛成功，是一架小型噴氣式飛機，由建立在美國的全資子公司本田飛機公司研發，除了引擎為攜手美國通用開發之外，機身材料、內部設計等都是出自本田的技術人員。這款“HondaJet”機身全長約13米，最多可容納包括乘務員在內的7個人，售價約450萬美元，主要在歐洲和美國銷售，預計在今年年中可以交付給顧客。據了解，這架飛機上也顯見汽車的痕跡，如按鍵式的引擎啟動器。

本田飛機公司總裁兼首席執行官藤野道格在接受采訪時透露，飛機的設計靈感來源于在夏威夷度假時免稅店看到的一雙菲拉格慕的高跟鞋，因為它代表著美麗、舒適和功能性。

點評

除了夢想，這也許是本田汽車的大戰略：擴展產品線，保持客戶忠誠度，為已經購買本田汽車的車主提供更多選擇，“已經買旗艦車型了，下一步要不要考慮置換個飛機？”

米其林：一不小心成了旅行專家

作為世界輪胎市場的大佬，米其林輪胎備受消費者好評。除擁有強大的輪胎帝國之外，米其林的星級餐廳和旅游出版業也歷史悠久、全球聞名。雖然大多數人對米其林星級餐廳和米其林旅行指南有所耳聞，但卻不知道幕后老板就是米其林輪胎。

一家輪胎生產商緣何能涉足餐廳、旅游指南產業的呢？實際上，1889年米其林兄弟在法國創辦輪胎公司，但由于汽車不多因此銷量并不高。之后，米其林兄弟想到如果能為駕駛者提供實用的小指南，如補充汽油或更換輪胎，甚至用餐和睡覺的好地方，一定能夠推動大家買車出門旅游。于是最早的米其林指南誕生了。

現在米其林指南分為紅色和綠色兩大系列。其中，紅色系列主要為餐飲和住宿指南，提供特色賓館及客棧指南、美食家指南、露營指南；綠色系列主要是旅游指南，提供包括旅游景點、交通出行方式在內的實用性信息。米其林餐廳和米其林星級餐廳是兩個不同的概念，米其林餐廳未必是米其林星級餐廳。被收錄在《米其林紅色指南》里的餐館，就可以被稱作米其林餐廳，經過N個“美食密探”品鑒+一年12次的造訪+米其林總部評審敲定的餐廳則是星級餐廳，在此之上的評選，才是米其林星級，從一顆星到最高的三顆星，主要針對的是烹飪水準。米其林的評審相當嚴謹與公正甚至近乎苛刻，一旦檢查完畢，該監察員在隨后的若干年里都不可以再出現在此餐館，以確保下一次檢查的公允。

點評

衣食住行永遠是我們生活最基本的需求，涉足輪胎和旅游指南、星級餐廳評定業務的米其林，早年的判斷可謂“無心插柳柳成蔭”。

大眾：香腸賣得比汽車多

以為大眾只生產汽車？太小瞧這家超級跨國大集團了，人家還生產香腸！而且大眾生產的香腸不僅歷史“悠久”，而且因口感佳品質好，極受歡迎。據了解，大眾香腸每年的產量差不多是大眾品牌汽車的3倍。

在大眾位于德國沃爾夫斯堡的總部有一個神奇的部門叫“大眾肉制品加工廠”，這里生產的咖喱香腸早已名聲在外，不過當初這個工廠的成立完全是“迫不得已”。據了解，當大眾公司1938年決定在沃爾夫斯堡落戶時，沃爾夫斯堡還是一個僅有數百人的小鎮，而大眾的工人卻高達數千人。由于無法從外面獲得充足的供應，公司只能自行解決工人們的食宿。那時工廠不僅有肉廠，還自己養牛、種蔬菜。隨著城市的發展和工廠規模的日益擴大，大眾早已不再養牛種菜，但肉制品加工廠卻被保留了下來。

這里生產的咖喱香腸叫做“Currybockwurst”，非常受員工歡迎。其用的咖喱、香料、豬肉和牛肉都是當天買來的新鮮原料，按照不同比例搭配生產，而且絕不添加防腐劑和添加劑。除了咖喱香腸，公司還生產番茄醬與香腸搭配。據報道，2014年大眾所屬的加工廠共生產780萬份香腸，比大眾品牌汽車產量還高。

目前，大眾所生產的香腸不僅供應大眾內部餐廳和工廠商店，也對外零售，尤其是當大眾球隊比賽時，廣受熱捧。其包裝上寫著“大眾汽車原廠生產”，在德國很多超市都有銷售，不過可惜的是，目前還沒有來到中國。

點評

大眾應該著力把香腸產業發揚光大，尤其在中國這個美食盛行的國度。即便有一天汽車市場飽和，還可以靠香腸繼續在全球擴張。

現代：全球最大的船舶制造商

創立于1967年的韓國現代集團是韓國綜合性財團之一，除了在汽車、重工業、電子產品等領域占有一席之地，其下屬的企業在造船領域也位居全球前列。

現代集團旗下的現代重工，共設有造船、海洋工程、發動機、工業成套等七個事業部門，都具有全球化的商業網絡，其中造船事業部具有世界最大的生產規模，集團在全球擁有員工25000名，現已發展成為全球最大的造船廠。

現代重工于1972年在韓國蔚山市成立，該造船基地占地面積720萬平方米，車間和各種設施的優化布局，能最大限度地提高造船效率，擁有干船塢9座，能按照船東要求建造各種尺寸和各種類型的船舶。

現代重工在韓國海軍艦艇的設計和建造中扮演了關鍵角色，不但為韓國海軍與海岸警衛隊制造驅逐艦、護衛艦、潛艇等，也向歐美國家銷售特殊艦艇及軍用艦艇。

點評

路上跑的，海里游的都能造，現代就差造飛機了。

龐巴迪：龐大的空中帝國

龐巴迪，這個名字也許對很多人來說有些陌生。聽說過的人也只知道它銷售一些長相奇特的摩托車。但是，這家主業造飛機的“高富帥”在西歐和北美，其名字和波音、空中客車一樣“如雷貫耳”。在老家加拿大，龐巴迪公司甚至有“加拿大的通用電氣”之稱。

龐巴迪起初只是加拿大魁北克省的一個雪橇車生產商，公司的創始人龐巴迪先生本人就是雪橇車的發明者。個人由于擁有某個新產品或專利創辦自己的公司，這和國內不少民營企業的開端十分相似。經歷50多年發展之后，龐巴迪將業務觸角延伸至公務噴氣機、支線飛機、鐵路運輸設備及動畫娛樂產品領域，并均取得令人眼紅心跳的佳績。如在支線飛機和公務機領域，龐巴迪的規模已是世界第一。同時，龐巴迪更是緊隨波音、空中客車之后的全球第三大飛機制造商。

目前，龐巴迪產品系列主要有“利爾噴氣”系列公務機、“挑戰者”系列公務機以及遠程“環球快車”公務機，同時還提供由加空支線噴氣機改型的“加空公務噴氣機”和“加空專欄編輯”公務機。同時，龐巴迪也已成為中國支線與公務飛機的主要供應商。

點評

單車售價絕不低于10萬元的龐巴迪本來就被認定為摩托車界的“高富帥”，如今了解它的另一面，“履歷”還不是普通的亮眼。

豐田：紡織業起家

也許很多人并不清楚，在豐田汽車2002年引入威馳作為首款國產汽車前，豐田紡織早在1995年就進入中國市場，并為隨后國產的汽車進行了大規劃的配套。

作為全球領先的汽車零部件研發和制造企業，豐田紡織主要業務內容為生產和銷售汽車內外飾件、發動機周邊零部件和纖維制品等汽車相關零部件。實際上，在豐田汽車業務崛起之前，豐田紡織并不是為汽車配套而存在，而是豐田汽車創立和發展的重要支柱。

豐田在成為日本汽車業龍頭之前，是一家大型紡織機生產商。豐田汽車創始人豐田喜一郎的父親豐田佐吉，于1924年發明了日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機——“不停機自動換梭式豐田自動織機”(G型織機)，兩年后成立豐田自動織機所開始豐田自動紡織機的生產。

作為豐田紡織株式會社的機師，豐田喜一郎并不滿足于現狀。曾在東京帝國大學工學系機械專業學習過的他，對當時已經崛起的歐美汽車業產生了極大的興趣。而豐田汽車起步的第一桶金，正是來自豐田織機專利權轉讓的收益。與此同時，從豐田紡織工業發展而來的“質量貫穿全部工序”、“不讓次品流入下一道工序”等豐田生產管理理念，也在后來的豐田汽車工業得到很好的傳承。

隨著汽車工業的發展，豐田紡織已經發展為與汽車工業同步發展的汽車零部件配套公司。在中國，豐田紡織不僅為豐田汽車服務，還為通用、寶馬[微博]以及中國自主品牌等做配套。

點評

誰能想到，從紡織工業孵化出的豐田汽車，如今已經在銷量上超越其起步的學習對象——通用和福特等品牌，更連續三年蟬聯全球車企銷量冠軍。所以說，夢想還是要有的，萬一實現了呢？

三菱：橫跨十幾個行業的大財團

曾涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產的大企業財團，同時擁有本品牌的汽車，汽車業務所占比重并不高，這個大企業財團就是三菱。

實際上，第一家三菱企業從事的并不是汽車業務，其前身可以追溯到明治維新時期，起家于船舶、艦艇制造，是由巖崎彌太郎于1870年接手官方經營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。這是三菱財閥的開始，隨后三菱開始涉足上述產業。二戰后，根據聯合國[微博]最高司令官的命令，三菱財閥被迫解體。但此后該財閥仍以三菱集團的形式得以延續。

如今擁有眾多關系企業及分支機構的三菱集團，正是奠基于巖崎彌太郎設立的商會，開展造船業務的同時，1917年，三菱的第一輛小客車在三菱造船時代量產成功。其他業務的涉足分別為，1917年成立了三菱造紙，1918年成立了三菱商事、三菱礦業，1919年成立了三菱銀行，1920年三菱造船分化為三菱內燃機制造和三菱電機等子公司。二戰期間，三菱的產業獲得了空前的發展，“三菱”為日本軍方專門生產各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰列軍艦。

點評

三菱為人所熟知，三菱牌汽車、三菱牌電機、三菱牌發動機貢獻頗大，但實際上金融、造船等甚至隨時可生產軍工產品的技術儲備和能力才是三菱最大的業務，這可不是一家普通企業能實現的。

克萊斯勒：一手操辦美軍主戰坦克

誕生于上世紀70年代的M1艾布拉姆斯主戰坦克，在1991年的海灣戰爭隨美軍經由沙特阿拉伯初次投入戰場，而其性能上大幅度勝過當時伊拉克裝備的蘇聯制造T-62和T-72坦克，此役之后便聲名遠揚。時至今日，仍有8000余輛M1艾布拉姆斯系列坦克在全球各地服役，在中東戰地新聞及影視作品中也時常出鏡，而M1坦克的設計和制造是由美國克萊斯勒汽車公司的防衛部門一手操辦。

克萊斯勒造坦克的歷史要追溯到二戰時期，二戰中著名的M4謝爾曼中型坦克，正是由克萊斯勒、通用、福特這幾家汽車廠家研制。1960年，由克萊斯萊汽車公司防衛部門研制生產的M60系列主戰坦克開始裝備美國陸軍。1971年，美國陸軍開始著手新型主戰坦克的研制計劃，經測試與評估，由克萊斯勒研制的XM1原型車設計被選中，并以此為基礎開發出M1主戰坦克。該坦克以二次大戰中著名的裝甲部隊司令艾布拉姆斯將軍的名字命名，并于1986年7月正式裝備美國陸軍。

盡管克萊斯勒汽車公司防衛部門在1982年轉賣給通用動力公司成為通用動力地面系統部門，但克萊斯勒的這段軍工經歷仍堪稱傳奇。在國際武器評估小組公布的其對各國現役主戰坦克的排名中，M1艾布拉姆斯坦克的改進型號M1A2SEP再次蟬聯了世界最強坦克的稱號。

點評

難怪美系車外形多如坦克般彪悍。