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2014年是中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展變化多端的一年，是對(duì)長(zhǎng)久積累的行業(yè)問題整頓的一年，是我國零部件企業(yè)在國際化戰(zhàn)略中拼搏奮斗的一年，是汽車零部件市場(chǎng)逐步規(guī)范化的一年。由此，本文對(duì)一年來發(fā)生的重要事件進(jìn)行梳理，評(píng)選出汽車零部件行業(yè)十大新聞。

一、十部委聯(lián)合破除配件渠道壟斷

事件回顧：3月5日，交通部道路運(yùn)輸司宣布將破除配件渠道壟斷，推動(dòng)汽車維修信息公開立法。4月10日，18 種常見車型的整零比系數(shù)首次披露，其中最高為1273.31%，即購買全部配件的價(jià)格可以買12輛整車，維修配件的壟斷暴利引起業(yè)界嘩然。10月底公布了 第二批整零比研究結(jié)果，新公布的18款車型中，同樣有15款零整比系數(shù)超過300%。

9月18日，交通部等10部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，規(guī)定 2015年1月1日起汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時(shí)公開汽車維修信息，在2015年12月31日前，全部公開已進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》國產(chǎn)車型以及 已獲CCC認(rèn)證的國產(chǎn)及進(jìn)口車型的汽車維修技術(shù)信息；鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車后市場(chǎng)提供原廠件和有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件，允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、 授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售原廠配件。

點(diǎn)評(píng)：整車廠對(duì)原廠配件銷售渠道的壟斷，是汽車行業(yè)的頑疾。《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)打破了這種壟斷，汽車零部件企 業(yè)終于可以在售后市場(chǎng)大展身手，消費(fèi)者修車價(jià)格終于可以下降，但相關(guān)配套細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)能否盡快出臺(tái)并實(shí)施則是該《指導(dǎo)意見》推進(jìn)的關(guān)鍵。整車企業(yè)能否舍棄巨 額的壟斷利潤(rùn)，將成為最大的阻力。

二、12家日本企業(yè)遭反壟斷處罰

事件回顧：今年2月，國家發(fā)改委開始對(duì)汽車配件縱向壟斷案做外圍調(diào)查。8月6日，發(fā)改委完成對(duì)日本12家零部件企業(yè)價(jià)格壟斷的調(diào)查工作，并于兩周后公布處 罰方案，對(duì)日立、電裝、愛三、三菱電機(jī)、三葉、矢崎、古河、住友等八家零部件企業(yè)處罰8.3億元，對(duì)日本精工、不二越、捷太格特、NTN等四家軸承企業(yè)處 罰4億元。這是我國反壟斷部門迄今為止開出的最大罰單。

調(diào)查結(jié)果顯示，2000年1月至2010年2月，日立等八家日本零部件企業(yè)在日本頻繁進(jìn)行雙邊或多邊會(huì)談，互 相協(xié)商價(jià)格，多次達(dá)成訂單報(bào)價(jià)協(xié)議并予以實(shí)施，涉及中國市場(chǎng)的起動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、節(jié)氣閥體、線束等13種產(chǎn)品。2000年至2011年6月，日本精工等 四家軸承企業(yè)在日本組織亞洲研究會(huì)，在上海組織出口市場(chǎng)會(huì)議，討論亞洲地區(qū)及中國市場(chǎng)的軸承漲價(jià)方案、漲價(jià)時(shí)機(jī)和幅度，交流漲價(jià)實(shí)施情況。