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九、“G20”重啟零部件小巨人計劃

事件回顧：11月中旬，廣州國際車展前夕，中國汽車工程學會宣布成立“中國汽車零部件技術創新組織”，簡稱 “G20”。“G20”由無錫油泵油嘴研究所、浙江亞太電機股份有限公司、深圳市航盛電子有限公司等20家零部件龍頭企業組成，通過凝聚全行業的力量，整 合產、學、研、用各種優勢資源，在汽車產業鏈上，建立一個“橫向關聯化、縱向一體化”的零部件產業技術創新機制，推進零部件技術創新發展，實現全行業聯動 增長。除了入選的20家企業之外，北汽、上汽、廣汽、一汽四家整車企業也積極給予支持。當前，我國汽車零部件工業的“四基”全面落后，關鍵技術領域均被外 資企業壟斷。在這種情況下，“G20”的成立有望通過集中幫扶這20家龍頭企業帶動中國零部件行業的發展。

點評：零部件不強，則汽車產業不強。中國汽車工業發展到今天，零部件行業嚴重滯后于整車發展，成為行業軟肋。 中國汽車工業到了應加強對核心零部件企業成長關注的時刻。沒有零部件的創新，汽車強國夢無從談起。希望“G20”給國內零部件注入一針強心劑，讓零部件 “小巨人”們壯大起來。

十、中國零部件遭受美印“雙反”大棒

事件回顧：6月4日，美國鋼鐵工人聯合會向美國商務部提交申請，要求對中國制造的乘用車輪胎和輕卡輪胎啟動 “雙反”（反傾銷和反補貼）調查。7月15日，美國商務部決定同意該項申請，對中國輪胎開始進行“雙反”初步調查。11月24日，初裁結果發布，中國輪胎 企業將被征收懲罰性關稅，征稅稅率為17.7%~81.3%不等。

同期，應印度巴拉特鍛造公司請求，印度政府宣布對進口自中國的汽車前橋梁和轉向節展開調查，以決定是否延長對這些零部件的反傾銷稅征收期限。今年早些時候，巴拉特鍛造公司向印度政府提議，對進口自中國的零部件征收額外五年的反傾銷稅。

點評：“雙反”不僅僅是對中國企業的損害，也是對全球市場的破壞，更是對全球自由貿易公平的傷害。在參與國際 競爭時，中國零部件企業應正確面對這些問題，學習利用世貿規則參與競爭，維護自己的合法權益。另一方面，也應盡早轉型升級，提高產品附加值，再也不能走低 質低價的路線了。