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近期，盧布的貶值吞噬了出口車企的大筆利潤，這讓今年原本就不景氣的汽車出口市場雪上加霜。

根據中國汽車工業協會的統計數據，今年1~11月我國汽車累計出口81萬輛，同比下降9.3%。其中乘用車出口47.8萬輛，同比下降12.8%；商用車出口33.2萬輛，同比下降3.8%。

業內人士介紹稱，主要貿易國競爭加劇和市場環境不穩是導致出口下降的主要原因。據了解，隨著中國品牌的蜂擁而入，同類產品在國外市場面臨相互競爭，不僅如此，部分貿易國的政策以及當地政經形勢也讓出口業務充滿變數。

雖然國內車企出口量有所下降，但是部分車企的海外工廠并未受到影響，其海外銷量仍處于增長態勢，因地制宜的本地化生產或將成為中國車企挖掘海外市場的重要途徑。

海外市場競爭加劇

早在2012年，長城、吉利、奇瑞等國內自主品牌在海外市場的出口量均已超過10萬輛規模。但是，近兩年以來，隨著俄羅斯、巴西等海外市場稅收政策的變動，上述自主品牌的出口量也出現大幅波動。

根據長城汽車的統計，去年長城汽車出口量為7.33萬輛，同比縮水23%；2014年上半年，長城汽車出口量為2.88萬輛，較2013年同期下滑31%。

“俄羅斯、巴西大幅上調了進口關稅，這是導致出口下降最直接的原因。”中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基對 《每日經濟新聞》記者表示。

據了解，2011年巴西曾超過俄羅斯成為我國第一大汽車出口國，但隨后巴西將進口汽車工業產品稅上調30%，導致我國汽車對巴西市場的出口成本上漲25%~28%，競爭力大打折扣。

不僅如此，目前俄羅斯的汽車進口關稅也高達25%，其他主要出口國也紛紛設置了汽車貿易壁壘。

一直以來，自主品牌車企在海外的主要市場集中在南美、東歐、非洲、中東等經濟和工業欠發達地區。據中國汽車工業協會統計，2013年我國汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據前三位，出口量累計達到27.6萬輛，占到了總量的30%。

“自主品牌在這些市場投入的產品競爭力并不高。”葉盛基認為，國內自主品牌在海外市場仍靠性價比優勢，車型的同類競爭較為嚴重，如今在關稅提高的情況下，性價比優勢開始逐漸減弱，而部分實現本地化生產的自主車企更受青睞。