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今年以來，一線豪華車品牌在中國市場進入了洗牌期，奔馳、寶馬、奧迪三者間的競爭也越發激烈，在中高端細分市場競爭呈現膠著狀態的BBA開始觸向高性能車領域，在2017成都國際車展上集中亮相。

根據中國汽車工業協會統計，今年上半年中國乘用車銷量增幅只有3.8%，而豪華汽車卻同比增長了18.4%。“中國市場已經成為眾多豪華品牌全球最大單一市場，未來還會持續增加。但一線豪華車品牌的競爭也在加劇。”全國乘用聯席會秘書長崔東樹對第一財經記者表示，此次成都車展豪華車集中亮相高性能車，這意味著在其它細分領域競爭越發激烈的情況下，一線豪華車企業已經開始拓展更小眾的市場。

中低端各細分市場競爭激烈

今年前7月，奔馳以35.4萬輛的成績穩居第一，實現連續53個月的同比增長。寶馬則以33.7萬輛的成績緊隨其后，奧迪以30.6萬輛的成績位居第三。不過，奧迪在化解經銷商困境后銷量也開始增長，在6、7月兩個月均重新奪回了單月銷量冠軍。

在BBA中，奔馳一直保持高速增長。前7月的銷量數據看，奔馳C級前7月銷量為7.4萬輛，寶馬3系緊追其后銷量近7.3萬輛，但兩者間僅有1000輛左右的差距，而奧迪A4L的7月單月銷量也突破1萬輛。再來看C級車市場，新一代寶馬5系上市首月就出現終端優惠的情況，足見市場競爭的殘酷。在入門級市場上，為了吸引更多年輕消費者，今年年初上市的寶馬全新1系三廂轎車還推出了首付低至4.1萬元，月供888元起的金融方案。

按照崔東樹的分析，BBA在各細分市場的布局較為完善，競爭已呈現膠著狀態，激烈的競爭也是推動銷量增長的原因。其中，奔馳的強勁表現就離不開產品線的布局和升級戰略的延續，奔馳是BBA中最先完成三大車系(C、E、S級)升級的品牌，今年也正處于產品生命周期上升的階段。從具體車型來看，奔馳在華產品矩陣中，SUV車型里以GLC為首的國產車型占總銷量70%以上，中國車市SUV的火爆助推了奔馳銷量的增長。而寶馬銷量的提升則是得益于產品大年，在今年寶馬全新一代5系Li車型實現國產化后，寶馬在本屆成都車展上還推出了標準軸距版5系，這一核心車型的推出為其銷量的提升也起到了助推作用。

觸向高性能車領域

作為寶馬旗下的高性能品牌，寶馬M系列在此次車展集體亮相，BMW 3系M運動曜夜版、新BMWM3和新BMW M4車迷限量版在此次車展上發布，后兩款車型還將投放中國市場。“M品牌是提升整個寶馬品牌的重要牽引力，將會對整個品牌起到升華的作用。”寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智表示。

梅賽德斯-奔馳高性能品牌AMG也在車展上推出了43系列車型。“無論跟傳統的競爭對手相比，還是與純跑車品牌相比，AMG都擁有高性能汽車領域最寬廣、陣容最龐大的產品線。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司AMG及smart銷售運營執行副總裁毛京波說。而奧迪也將在兩年內向中國市場投放五款高性能車產品。其中RS3 Sedan將在今年九月份上市。此外，奧迪明年還將引入RS4 Avant和RS5 Coupe兩款高性能產品。

在羅蘭貝格的舒暢看來，豪華車需要面對的中國汽車市場發展的一大趨勢是豪華車消費者人群的年輕化，目前的中國豪華車消費者比此前年輕了近十歲。“消費者的購買能力越來越強，無論是首次購車還是換購，他們的選擇都偏向于新的車型和高端豪華品牌，高性能車雖然較為小眾，但這是廠商對品牌升級的一種戰略，更能體現出品牌高端的價值，也是年輕化戰略的一種體現。”而高性能與運動概念已不僅僅擔任提升品牌的作用，也將逐漸成為豪華車巨頭新的銷售增長點。今年前7月，BMW M系車型在中國市場同比增長了近93%。