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鳳凰汽車訊 3月9日，聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)2月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進(jìn)行了發(fā)布和解讀。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了182.6萬輛和149.81萬輛，同比增長(zhǎng)32.9%和8.9%。其中，2月新能源車銷量達(dá)到1.65萬臺(tái)，環(huán)比1月的0.54萬臺(tái)增長(zhǎng)205%。據(jù)介紹，相關(guān)政策到位后大幅改善了北京新能源汽車年初同比劇烈下滑的情況，北京新能源汽車市場(chǎng)的需求上升將拉動(dòng)全國新能源汽車產(chǎn)銷量的快速恢復(fù)。

1-2月，乘用車的累計(jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到了388.91萬輛和361.77萬輛，同比增長(zhǎng)9.7%和-2.9%。

1-2月乘用車?yán)塾?jì)零售增速創(chuàng)最低

1月和2月乘用車零售分別增長(zhǎng)-9%和9.5%，總體來看1-2月的累計(jì)零售增速僅有-2%。“這是近年唯一的1-2月累計(jì)零售增速出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。”崔東樹表示。

據(jù)分析，1-2月汽車零售走勢(shì)偏弱主要是因?yàn)?016年的年末市場(chǎng)超強(qiáng)增長(zhǎng)帶來的透支效應(yīng)的影響時(shí)間偏長(zhǎng)；而春節(jié)較早因素導(dǎo)致今年比去年少了10天的節(jié)前旺銷期，形成今年節(jié)前旺銷期短，節(jié)后休眠期長(zhǎng)，綜合導(dǎo)致1-2月累計(jì)增速偏低。

2月的節(jié)后產(chǎn)銷周期完整，促進(jìn)廠家生產(chǎn)增長(zhǎng)較快，形成廠家產(chǎn)量高于銷量19萬臺(tái)，廠家國內(nèi)批發(fā)高于零售11萬臺(tái)的推動(dòng)式產(chǎn)銷走勢(shì)，與2016年2月的產(chǎn)銷拉動(dòng)式降庫存形成反差，也導(dǎo)致2月廠家批發(fā)增速20%的好于零售增速的特征。

國家購置稅補(bǔ)貼在去年底退坡后，部分廠家接力廠家補(bǔ)貼到春節(jié)前，節(jié)后這些小排量車型價(jià)格自然回升，也抑制節(jié)后的購買力釋放。從乘聯(lián)會(huì)廠家的周度市場(chǎng)進(jìn)度看，雖然2月前三周相對(duì)1月下滑40%左右似乎較正常，但1月的春節(jié)前因透支走勢(shì)偏弱理應(yīng)帶來2月節(jié)后顯得環(huán)比稍強(qiáng)，但目前看恢復(fù)相對(duì)較慢。2017年開局投資品種表現(xiàn)超強(qiáng)，PPI走強(qiáng)、PMI也處于高位，諸多經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏強(qiáng)對(duì)車市理應(yīng)帶來一定促進(jìn)，但從節(jié)后的車市恢復(fù)看，市場(chǎng)恢復(fù)較慢，節(jié)后市場(chǎng)觀望嚴(yán)重。

因2016年2月的車市零售負(fù)增長(zhǎng)低基數(shù)，因此2017年2月處于低基數(shù)的10%較快增長(zhǎng)特征。2月車系走勢(shì)分化較為嚴(yán)重，合資中的日系稍強(qiáng)。SUV仍舊一枝獨(dú)秀。2月的熱銷車增量促進(jìn)零售提升，形成吉利、廣汽乘用車、上汽乘用車等諸多自主品牌廠家的淡季低基數(shù)下的暴增新亮點(diǎn)。

北京新能源車上半年爆發(fā)

1月，國內(nèi)新能源乘用車銷量5423臺(tái)，低于大家的預(yù)期，而2月的新能源車銷量逐步回升，達(dá)到1.65萬輛，這也是新能源車進(jìn)入新一輪發(fā)展周期的起步期的正常過程。

隨著北京的搖號(hào)購買新能源車的增量，2季度的新能源車銷量將迅速增長(zhǎng)。北京2017年示范應(yīng)用新能源個(gè)人指標(biāo)額度51000個(gè)，2月配置指標(biāo)40328個(gè)；單位的3000指標(biāo)配置2601個(gè)。這些新配置指標(biāo)在在半年內(nèi)上牌，估計(jì)在3-7月左右的新能源車進(jìn)入高潮，隨后的年末新能源車受限于指標(biāo)約束而急速萎縮，由此形成北京的新能源銷售市場(chǎng)形成計(jì)劃性的前高后低局面，這也是計(jì)劃市場(chǎng)模式下北京新能源經(jīng)銷商的巨大課題，如何走過8月后的超低銷量的市場(chǎng)波動(dòng)也是考驗(yàn)經(jīng)銷商的銷售課題，各方應(yīng)該為新能源經(jīng)銷商的平穩(wěn)過度和可持續(xù)生存多想辦法。而全國市場(chǎng)的新能源車的銷售因北京的3-7月放量而走勢(shì)改善。

共享單車沖擊網(wǎng)約車購車需求

此外，乘聯(lián)會(huì)還對(duì)當(dāng)前發(fā)展較熱的共享單車對(duì)汽車市場(chǎng)的影響進(jìn)行了分析。

隨著互聯(lián)網(wǎng)+的推動(dòng)，2015年以來的網(wǎng)約車發(fā)展迅速，優(yōu)步和滴滴等成為百姓出行的新選擇。2016年的共享單車的迅速成為短途出行或地鐵接駁需求的最佳選擇，近期春暖花開的騎車出行用戶有迅速爆發(fā)。網(wǎng)約車的主要客戶與共享單車交叉較多，主要是短途出行。共享單車爆發(fā)導(dǎo)致大量短途快車或出租需求變成鍛煉身體的自行車出行。

2017年初的合資品牌走勢(shì)不強(qiáng)與網(wǎng)約車的需求也是有關(guān)的。前兩年大量司機(jī)貸款購買中高端轎車品牌做網(wǎng)約車，據(jù)滴滴發(fā)布數(shù)據(jù)：活躍網(wǎng)約車司機(jī)就能超越20萬。由此形成全國百萬以上的網(wǎng)約車用車購車需求，這些需求主要是合資中檔轎車。

隨著網(wǎng)約車新政策：平臺(tái)持證經(jīng)營(yíng)、司機(jī)持證上崗、車輛持證載客，多地的本地戶籍和本地牌的要求也剔除了大量外地車輛和司機(jī)，由此導(dǎo)致外地用戶的大量減少，這也是導(dǎo)致網(wǎng)約車需求劇烈減少。而此時(shí)的共享單車又導(dǎo)致目前的網(wǎng)約車短途需求劇烈減少。網(wǎng)約車的購車較去年的大幅縮減也是導(dǎo)致車市低迷分化的重要因素之一。