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3月1日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》<2017年第二批>，共包括40家企業的201款新能源車型。其中新能源乘用車36款，占比18%；新能源客車128款，占比64%.新能源專用車37款，占比18%。

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在高舉新能源汽車大旗的時代，不管是乘用車還是商用車，近兩年都迎來了“井噴”性增長，無論是在國家政策、市場環境亦或是基礎設施中，發展“新能源”一詞已基本成為汽車業的“一號文件”，由此，新能源汽車獲得成倍猛增。

不久前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）副秘書長許艷華如此分析今年的新能源汽車市場：2017年中國的新能源汽車銷量將達到80萬輛，保守預計70萬輛。其中新能源乘用車占比將提升到70%，商用車占比30%。

照此計算，2017年，新能源商用車的銷量將達到24萬輛，保守預計21萬輛。這個目標能達成嗎？

補貼退坡不礙大市 新能源商用車將繼續放量

據中汽協產銷數據，2016年，中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增長53%，其中新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%；插電式混合動力商用車產銷分別完成1.8和1.9萬輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%。

就整體而言，在2016年補貼政策不明朗的特殊時期，我國新能源商用車還能夠保持50%以上的增長趨勢，照此速度，2017年完成20萬輛的目標應該是沒有問題。

再從今年發布的新能源車目錄來看。1月23日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第1批）相關車型及主要參數，在第一批185款車型中，乘用車73款，占39%；專用車36款占19%，客車76款占41%。而剛剛發布的第二批目錄中，新能源乘用車僅占18%，新能源商用車比例大幅提升。與2016年比較來看，新能源商用車型的比例和車型也均得到了大大提高。

“新能源車發展有巨大的前景和空間，發展新能源汽車是我國未來的發展趨勢和重點。”全國乘聯會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，尤其是節能減排的壓力下，新能源商用車更發揮著無可替代的作用。全國多個城市已連續出臺鼓勵新能源商用車發展的政策，包括充電樁的建設、路權路政的放開以及新能源商用車低廉的運營成本等特點，都為新能源商用車的持續增長提供了有力的保障。因此他認為，2017年，我國新能源商用車仍將有較強的增長態勢，實現年銷20萬輛的市場目標難度不大。

“盡管今年1月份新能源商用車銷量有所下滑，但不影響全年的市場需求，雖然新能源補貼力度上有所減少，但政策環境終于確定下來了，人們的心也就踏實了，企業、經銷商、用戶也都可以放心地生產和購買了，整個行業也將得到正常的規范發展。”對于補貼退坡是否會影響新能源商用車的放量，崔東樹解釋說，即使是2020年新能源汽車補貼政策退出后，新能源汽車的發展也不會受阻。

具體到細分市場來看，新能源商用車也有望完成2017年總目標的助攻：

1、新能源物流車將成增長亮點

“相對于2016年，2017年的新能源市場會更為明確和成熟。尤其在新能源物流車和專用車方面將得到大批量的增長和展現。”談到新能源商用車細分市場，上汽躍進純電動事業部高級經理李欣（化名）表示。近年來，隨著電商的快速發展，物流業也迎來高速發展期，尤其一年一度的“雙十一”購物盛宴后，隨之而來的便是快遞物流的高峰期。在環境壓力較大的當下，快遞業需求的提升對綠色物流也提出了新的要求。綠色城市物流逐漸成為發展趨勢，節能環保的新能源物流車也日益受到業界關注。

同時，國內多個省份、城市相繼出臺了新能源物流車扶持政策。北京市在《電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》中提出，適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車；上海市發布了《上海市交通委等關于支持新能源貨運車推廣應用的通知》，通知所示，上海市公安交管部門在現有交通管理規定和框架下，給予純電動貨運車通行便利，并且，上海市先期向純電動貨運車發放3000張《貨運汽車通行證》，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區內通行。此外，天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。

“新能源物流車正成為新能源商用車發展的一大亮點。”崔東樹也指出，新能源物流車使用費用低，維（護）修簡單，從國家政策的扶持以及城市空氣污染的角度來說，新能源物流車急劇增長是必然的，也是長期的發展趨勢。

日前，深圳也提出了全面推動電動、天然氣等新能源/清潔能源車替代輕型柴油車，其中明確提出了要大力發展新能源物流車，實施輕型物流車電動化。深圳市交通運輸委員會港航和貨運交通管理局副局長李川曾指出，深圳市將成為全球新能源物流車保有量和使用量最大的城市。據他介紹，截至2016年6月，深圳市共完成推廣純電動物流車9112輛（以車輛在公安交警部門登記上牌為準），其中2016年新增數量為842輛，而實際在路上已經運營的車輛數超過4100輛。

2、新能源專用車迎來春天

另外一個值得關注的細分領域是純電動專用車。進入2017年第一批新能源車推廣目錄的新能源專用車共有36款，全部為純電動專用車，覆蓋了14家企業。

“從今年第一批新能源汽車推薦目錄中可以看出，新能源專用車型數量占到目錄總車型的兩成，且絕大部分車型為純電動物流車，可以推測，2017年電動物流車市場將有較好表現。”商用車行業專家楊再舜向記者分析，專用車技術要求的明確，有利于新能源專用車補貼政策的實施，同時在城市環衛車、垃圾車、灑水車等強烈的需求下，新能源專用車物流車將迎來一個快速發展的春天。

據業內人士分析，今年第一批新能源汽車推薦目錄正式發布，同時意味著2016年發布的五批新能源汽車推薦目錄完全作廢，企業可根據新推薦目錄進行銷售及進步補貼額度計算，解決了此前行業擔心的2017年第一季度不敢賣車的問題，極大地促進了專用車市場的良好進行。

3、新能源客車增速放緩

“2017年的新能源客車市場仍將保持較強走勢，但考慮到補貼下降較大，所以增速方面有可能會較2016年放緩。” 中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在接受《中國汽車報》記者采訪時曾表示，縱觀近年來新能源客車行業的發展趨勢，可以說2014年、2015年、2016年是我國新能源客車的發展元年，尤其是在公交行業，5米以上新能源公交車在公交客車總銷量中的比重已高達77.01%。

佘振清介紹，最近10多年來，公交客車的發展軌跡十分清晰，從大型化、燃氣化正在迅速向新能源化過渡，至2016年底，公交客車的保有量約50萬輛，其中，新能源公交就已達到20萬輛左右。“按此速度，至2020年，在補貼政策截止之前，公交客車將基本實現新能源化，也就是說，所有傳統的公交客車即將被新能源公交客車所代替。”佘振清說。

中通客車品牌文化部部長李篤生也認為經過三、四年的高速增長期，2017年市場需要有一個消化、吸收的過程，需要有一個沉淀期。他分析，隨著補貼政策的退坡，市場對新能源客車的熱度也會削弱，客車行業將會趨向理性，大幅增長的現象將難在出現。

總結：通過以上幾個細分領域的分析和探討，雖然相關專家和企業負責人未能給出準確的數字已表明年銷20萬輛的目標不是問題，但從發展趨勢以及前景來看，新能源商用車還是潛力無限。究竟能否沖過20萬銷量大關，我們且等市場來驗證。