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隨著消費(fèi)者個(gè)性需求通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)得到充分釋放，汽車行業(yè)的大規(guī)模定制化（C2B）時(shí)代正在到來。為了幫助消費(fèi)者擺脫傳統(tǒng)模式下的痛點(diǎn)，中國車企要勇于突破邊界，實(shí)踐五大變革，重塑汽車消費(fèi)體驗(yàn)。

汽車作為最復(fù)雜的消費(fèi)品，其傳統(tǒng)的以主機(jī)廠為中心的模式已經(jīng)延續(xù)了百余年。隨著新一代汽車消費(fèi)者越發(fā)彰顯的個(gè)性化需求，傳統(tǒng)模式下的痛點(diǎn)被進(jìn)一步放大，并且?guī)缀鯖]有可能通過原有的手段進(jìn)行解決。我們相信，未來汽車制造業(yè)的中心必將從B端主機(jī)廠轉(zhuǎn)移到C端消費(fèi)者，C2B模式將是汽車行業(yè)未來的商業(yè)面貌：企業(yè)通過數(shù)字化手段在全價(jià)值鏈上和客戶直聯(lián)，利用大數(shù)據(jù)深度挖掘客戶需求，打造產(chǎn)品和服務(wù)的全方位體驗(yàn)。

中國汽車消費(fèi)總量增速逐漸趨緩，總量增長機(jī)會(huì)減少。從高增長階段過渡至緩慢增長階段的同時(shí)，也從量變逐步轉(zhuǎn)型質(zhì)變。當(dāng)下的中國汽車制造業(yè)亟待尋找結(jié)構(gòu)性調(diào)整機(jī)會(huì)，積極進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的實(shí)踐，主動(dòng)擁抱消費(fèi)者與廠商關(guān)系的重塑。

從整體消費(fèi)品市場的維度來看，定制化需求在“消費(fèi)新生代”中表現(xiàn)尤為明顯，他們對于品牌和產(chǎn)品有更加深刻、獨(dú)到的認(rèn)識以及更加理性的態(tài)度，希望通過消費(fèi)品來彰顯個(gè)性，而非簡單的滿足功能性。因此，建立滿足個(gè)性化需求的能力，成為廠商抓住新生代消費(fèi)者的關(guān)鍵。在技術(shù)層面，大數(shù)據(jù)、智能制造等技術(shù)使得制造業(yè)的大規(guī)模定制化成為可能。工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在福特推出流水線生產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)，此后制造業(yè)一致向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化和精益化發(fā)展。直到21世紀(jì)初，技術(shù)的進(jìn)步使得大規(guī)模個(gè)性化需求的滿足成為可能。基于信息化、自動(dòng)化、數(shù)字交互、大數(shù)據(jù)和智能制造技術(shù)，定制化的邊界也不斷延伸，從模塊化、菜單化的狹義可定制逐漸向多維度、多層次的全面可定制擴(kuò)展。消費(fèi)者因而能夠深度與廠商或平臺進(jìn)行交互，提出個(gè)性化需求。

汽車主機(jī)廠傳統(tǒng)模式無法緩解消費(fèi)者核心痛點(diǎn)

近期，BCG與國內(nèi)某主機(jī)廠聯(lián)合舉行了一次圍繞中國汽車消費(fèi)者全生命周期的體驗(yàn)調(diào)研，結(jié)合以往的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和消費(fèi)者洞察，我們發(fā)現(xiàn)中國的汽車用戶從興趣、選車、交付、用車到置換過程中面臨的痛點(diǎn)可以歸結(jié)為四大類：

單向傳達(dá)，缺乏交互

消費(fèi)者一味被動(dòng)接受，缺少與廠商直接對話的渠道以及表達(dá)自身需求的平臺

即使通過一些非系統(tǒng)、非官方的渠道（如市場調(diào)研等）表達(dá)了自己的意見，也難以得到重視

一些差異化需求難以通過官方渠道得到滿足，而其他渠道（如改裝店等）的質(zhì)量難以得到保證，使得多數(shù)非專業(yè)用戶望而卻步

產(chǎn)品為主，體驗(yàn)不足

受制于線下4S店展示庫存不足或者線上功能不健全，選配效果缺少可視化展示

針對非現(xiàn)車購買，車輛的等待時(shí)間不透明且不可控

傳統(tǒng)線下經(jīng)銷商服務(wù)不佳，投訴無反饋

標(biāo)準(zhǔn)化強(qiáng)，難顯個(gè)性

配置組合完全由廠家定義，消費(fèi)者只能被動(dòng)接受

車輛設(shè)計(jì)緊跟大眾需求，缺乏個(gè)性化元素，無法彰顯個(gè)人標(biāo)簽

服務(wù)體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化強(qiáng)，個(gè)性需求無法滿足

體驗(yàn)斷點(diǎn)，難以升級

新興的功能配置難以在已經(jīng)投入使用的車輛上更新升級

缺乏可信賴的改裝渠道，國內(nèi)改裝市場專業(yè)性相對較低

自由配置車輛無法評估公允價(jià)值

消費(fèi)者的抱怨正在被越來越多的主機(jī)廠所重視，尤其是在消費(fèi)增量放緩、消費(fèi)升級意愿越發(fā)強(qiáng)烈的今天，如何正視消費(fèi)者由來已久的痛點(diǎn)、如何給出令人滿意的解決方案正在從一道選答題轉(zhuǎn)變?yōu)楸卮痤}。傳統(tǒng)的領(lǐng)先者們需要依靠建立差異化優(yōu)勢鞏固自己的護(hù)城河，后來者們虎視眈眈尋求彎道超車的可能性。然而，傳統(tǒng)的主機(jī)廠模式面對這些挑戰(zhàn)卻又顯得無所適從。

針對圍繞汽車消費(fèi)者全生命周期的痛點(diǎn)，主機(jī)廠面臨的挑戰(zhàn)可總結(jié)為三大問題：

如何在設(shè)計(jì)開發(fā)階段貼近主流需求提供創(chuàng)新產(chǎn)品？主機(jī)廠在研發(fā)新車型期間的傳統(tǒng)做法是通過自身渠道或第三方發(fā)起消費(fèi)者市場調(diào)研。而這種做法存在三大局限性。其一是數(shù)據(jù)量級有限，這種模式下收集到的數(shù)據(jù)量級達(dá)到上萬甚至上十萬已經(jīng)相當(dāng)可觀，且投入不菲，但是對比全國上億的汽車潛在消費(fèi)者仍舊是冰山一角；其二是數(shù)據(jù)的有效性存疑，受訪人群往往并非真正的潛在購買者，調(diào)研信息的有效性又何從談起？其三是信息時(shí)效性的缺陷，一輛乘用車的研發(fā)周期以3~5年起算，而消費(fèi)者的偏好瞬息萬變，即使數(shù)據(jù)量級和有效性均得到保證，也無法避免信息滯后的窘境。綜上所言，由主機(jī)廠發(fā)起的B端至C端的調(diào)研存在天然短板，通過傳統(tǒng)方法很難在開發(fā)階段精確地摸索出市場主流需求。

產(chǎn)品推出后如何解決各類長尾的個(gè)性需求？主機(jī)廠推出新車型后，依照自己對市場的了解，結(jié)合自身實(shí)際情況推出幾款配置組合（如舒適版、旗艦版、豪華版等）。這種離散的配置組合某種程度上符合大眾需求，卻不得不忽略了部分消費(fèi)者的長尾需求。考慮到主機(jī)廠現(xiàn)有的操作模式，如果將配置完全開放給客戶，將對整個(gè)供應(yīng)鏈和生產(chǎn)形成巨大壓力，造成高額成本。另一方面，線下的局部改裝又不是早已適應(yīng)了大規(guī)模流水線生產(chǎn)方式的主機(jī)廠們的長處，除去某些特種商用車輛，乘用車領(lǐng)域很少有主機(jī)廠的官方改裝渠道。

主流需求變化加快，如何保證產(chǎn)品快速更迭緊跟主流需求？主機(jī)廠在將車輛推向市場后，一般會(huì)保持著“三年一小改，五年一大改”的節(jié)奏，以此促成車型對主流需求變化的持續(xù)跟進(jìn)，延長車型生命周期。然而這一速度已經(jīng)無法滿足新一代消費(fèi)者越發(fā)“喜新厭舊”的用車態(tài)度。“如果車能像手機(jī)一樣自動(dòng)更新升級就好了”，這是我們聽到的最符合當(dāng)下汽車消費(fèi)者心聲的比喻了。站在主機(jī)廠的角度，每一次改款的背后都伴隨著巨額的生產(chǎn)設(shè)備與研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入，以及費(fèi)時(shí)費(fèi)心的新供應(yīng)商認(rèn)證、售后體系跟進(jìn)等。這一切都需要長期的銷量保證來維持股東的投資收益，過于頻繁的改款將使得絕大多數(shù)傳統(tǒng)主機(jī)廠入不敷出。

綜上所言，面對消費(fèi)升級形勢下用戶越發(fā)凸顯的痛點(diǎn)，如果還是延續(xù)原有模式不變，汽車企業(yè)將顯得更加捉襟見肘。為了迎接新時(shí)代背景下的挑戰(zhàn)，未來汽車行業(yè)所要面臨的改變必將是翻天覆地的。在這一方面，上汽大通做出了實(shí)質(zhì)性的探索，其首款C2B汽車產(chǎn)品D90已于8月8日正式發(fā)布。其在設(shè)計(jì)初期便讓消費(fèi)者深度參與其中，在訂購階段也盡可能將配置的自由度開放給用戶。D90能否贏得市場的認(rèn)可尚未可知，但模式的嘗試本身就值得關(guān)注和借鑒。

C2B模式下的客戶體驗(yàn)

站在今天的視角，其實(shí)很難給C2B模式下一個(gè)精確的定義，這是一個(gè)不斷漸進(jìn)迭代的過程。我們所確定的是，C2B絕不僅僅局限于產(chǎn)品的定制化以及其實(shí)現(xiàn)的種種技術(shù)手段，其更多的是理念和模式上的突破，是“以用戶需求為中心”的核心商業(yè)準(zhǔn)則在新技術(shù)時(shí)代的延續(xù)。它并不僅是接受客戶主動(dòng)表達(dá)的需求，也需利用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)手段深度挖掘客戶潛意識需求。從覆蓋范圍上講不應(yīng)僅僅停留在產(chǎn)品層面，也需要注重打造服務(wù)，讓客戶參與過程體驗(yàn)，使得用戶和企業(yè)間的關(guān)系變得更緊密、更有溫度。

回到汽車行業(yè)，理想的C2B體驗(yàn)應(yīng)該貫穿用戶從興趣、選車、交付、用車到置換的整個(gè)價(jià)值鏈。從產(chǎn)品到服務(wù)，全方位地做到以客戶為中心，通過直聯(lián)、互動(dòng)、快速的溝通發(fā)掘并最大化滿足客戶的直接和潛意識需求。

興趣階段：以線上平臺為觸點(diǎn)與潛在用戶直聯(lián)互動(dòng)，引導(dǎo)用戶深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)與定價(jià)等關(guān)鍵步驟。同時(shí)做大數(shù)據(jù)積累，對客戶進(jìn)行全面畫像，以此為基礎(chǔ)向其推薦內(nèi)容實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。將工程師、研發(fā)人員等原本完全對內(nèi)的崗位推向與客戶交互的第一線，用最專業(yè)的思維解答客戶的疑問，建立有溫度的連接。

案例：上汽大通于2016年推出“我行MAXUS”平臺并以此為觸點(diǎn)在產(chǎn)品正式發(fā)布之前便與潛在客戶建立了深度直聯(lián)：在定義階段開放18個(gè)產(chǎn)品定義點(diǎn)，收集超過3萬條用戶建議，并根據(jù)這些建議調(diào)整了整車長度和驅(qū)動(dòng)形式；設(shè)計(jì)階段共征集1200余份用戶設(shè)計(jì)作品，為實(shí)際產(chǎn)品定型提供了創(chuàng)意和靈感；驗(yàn)證階段邀請了潛在用戶參與了一系列道路試驗(yàn)，不斷吸收改進(jìn)意見；定價(jià)階段吸引了66萬人次參與配置選擇，獲取了170多萬有效價(jià)格數(shù)據(jù)，通過對價(jià)格云點(diǎn)亮度分析了解了用戶的配置喜好和價(jià)格接受區(qū)間。在此期間，“我行MAXUS”平臺不斷推出用戶交互活動(dòng)，如“攻城獅來了”邀請用戶與D90工程師們面對面交流，從最專業(yè)的角度解答用戶疑問的同時(shí)建立了真正有溫度的連接。

選車階段：給予消費(fèi)者更大的自由度選擇車輛的配置，真正做到千人千面，每一輛車都帶有車主獨(dú)特的個(gè)性色彩。并且基于數(shù)據(jù)挖掘，給予非“極客”級別的普通用戶一定的配置推薦提示，省去不必要的麻煩幫助其合理進(jìn)行配置。同時(shí)也須限制一定的安全邊界，避免用戶自由配置過程中發(fā)生安全隱患。

案例：D90的訂單系統(tǒng)開放了超過59個(gè)選配種類總計(jì)180多個(gè)選配項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)10616個(gè)價(jià)格梯度。與此同時(shí)，根據(jù)前期配置設(shè)定階段客戶的輸入定義了6款熱門推薦車型，引導(dǎo)用戶做優(yōu)化選擇，并基于安全等考慮限制了某些特殊配置組合。

交付階段：用戶下單后精確反饋交付時(shí)間，并做完備的OTD信息跟蹤，如將某關(guān)鍵零件的生產(chǎn)運(yùn)輸情況及時(shí)反饋到用戶端，使用戶每天在手機(jī)上就可以看到愛車生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)。另外，如果用戶有諸如提前提車等特殊要求，可以通過加價(jià)對OTD進(jìn)行干預(yù)，主機(jī)廠做特殊的供應(yīng)鏈處理。

案例：D90正式上市后將向客戶開放“整車日歷”功能，客戶下單后可以精確獲知定制車輛的生產(chǎn)、物流進(jìn)度，并且通過上汽大通裝配線上安裝的攝像頭實(shí)現(xiàn)OTD全面可視化。

用車階段：通過線上和線下手段為現(xiàn)有用戶提供持續(xù)的增值服務(wù)和定制化新鮮感。線上根據(jù)車載傳感器每天傳回的海量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)潛在故障風(fēng)險(xiǎn)和改進(jìn)措施。例如車載AI提醒用戶輪胎磨損情況接近臨界值需進(jìn)站檢測，避免安全隱患。另一方面通過遠(yuǎn)程升級技術(shù)實(shí)現(xiàn)軟件迭代，觸發(fā)功能升級，為車主提供持續(xù)的新鮮感。線下可進(jìn)行官方改裝店認(rèn)證，篩選一部分更新頻率較高的非安全件為客戶實(shí)現(xiàn)持續(xù)的硬件升級，如更換更大的車載液晶屏等。

案例：特斯拉2014年9月下線的車輛已經(jīng)配備第一代Autopilot硬件，包括1個(gè)毫米波遠(yuǎn)距離雷達(dá)、1個(gè)前置攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和NVIDIA Tegra3處理器，后續(xù)通過軟件優(yōu)化逐步開放主動(dòng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車等自動(dòng)駕駛功能。

置換階段：通過數(shù)據(jù)中心提供關(guān)鍵部件技術(shù)數(shù)據(jù)以及用戶駕車習(xí)慣數(shù)據(jù)，協(xié)助用戶做二手車定價(jià)。同時(shí)主機(jī)廠可以提供所有維修保養(yǎng)記錄并出具所有配件均出自原廠的證明書，幫助用戶獲得更好的價(jià)格。在完成新車購買后，可以通過車載OS將原有車輛上的數(shù)據(jù)載入新車，免去重新設(shè)置的煩惱。

新興科技助力主機(jī)廠模式創(chuàng)新

主機(jī)廠在客戶端實(shí)現(xiàn)持續(xù)體驗(yàn)提升的基礎(chǔ)是生產(chǎn)端高新技術(shù)的不斷升級。主機(jī)廠需要時(shí)刻關(guān)注工業(yè)4.0科技在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，積極嘗試，以此保障模式創(chuàng)新的源源動(dòng)力。然而需要指出的是，智能制造雖然能夠有效提升企業(yè)生產(chǎn)能力，但投資巨大，不可盲目投入。

我們認(rèn)為仿真、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、實(shí)時(shí)通訊、網(wǎng)絡(luò)安全、智能設(shè)備、自動(dòng)機(jī)器人、嵌入式傳感器、3D打印、智能產(chǎn)品是在汽車領(lǐng)域擁有廣闊應(yīng)用前景的技術(shù)。其運(yùn)用場景覆蓋從生產(chǎn)現(xiàn)場到用戶接口的所有層級，幫助主機(jī)廠完成從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到服務(wù)的全面能力提升。在生產(chǎn)端，主機(jī)廠通過對這11項(xiàng)核心技術(shù)的應(yīng)用可顯著提升生產(chǎn)柔性、效率、質(zhì)量和速度。

柔性：運(yùn)用自動(dòng)機(jī)器人和3D打印等技術(shù)實(shí)現(xiàn)不同操作內(nèi)容之間的快速切換，在控制效率損失的前提下實(shí)現(xiàn)流水線上產(chǎn)品的多樣性

效率：實(shí)時(shí)通訊技術(shù)使得生產(chǎn)線上各個(gè)部分以及設(shè)備與產(chǎn)品之間形成有效交流，減少了人為干預(yù)的必要性；增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)使得生產(chǎn)和維保操作更為迅速；與供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)打通使得供應(yīng)鏈更為敏捷智能

質(zhì)量：大數(shù)據(jù)累積與分析幫助生產(chǎn)流程不斷改善，減少次品率

速度：仿真技術(shù)大大加快了產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到發(fā)布的周期，同時(shí)幫助工廠以最快的速度完成產(chǎn)線和流程的調(diào)試，進(jìn)入最優(yōu)的運(yùn)作模式

主機(jī)廠面臨五大變革以全面實(shí)踐C2B模式

需要澄清是，對于主機(jī)廠而言打造C2B能力不等同于布局新興科技。受限于科技發(fā)展現(xiàn)狀，很多硬性能力無法一步到位，主機(jī)廠應(yīng)該抱著迭代和漸進(jìn)的態(tài)度，先從理念和軟實(shí)力上入手，將企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變成符合C2B商業(yè)邏輯的形態(tài)，等到技術(shù)成熟時(shí)自然能夠水到渠成。針對企業(yè)需要面臨的變革，我們總結(jié)了五大方向。

從自主造車到開放設(shè)計(jì)：原有的封閉開發(fā)體系向開放式平臺轉(zhuǎn)型，主機(jī)廠不再僅僅作為傳統(tǒng)汽車制造商存在，而是通過搭建開放平臺，匯聚社會(huì)優(yōu)勢資源，直接對接供需雙方引發(fā)思維碰撞，提供創(chuàng)新源泉，從而依托該平臺實(shí)現(xiàn)企業(yè)的自我發(fā)展和自我繁榮。在開放設(shè)計(jì)模式中，主機(jī)廠在造車的各個(gè)環(huán)節(jié)為用戶與社會(huì)資源提供參與節(jié)點(diǎn)，一方面，用戶通過線上社區(qū)深度參與前期造型設(shè)計(jì)、工程評審與供應(yīng)商選擇等階段，表達(dá)個(gè)性化需求；另一方面，各類汽車人才也通過平臺找到用武之地，優(yōu)秀的項(xiàng)目和人員得以孵化和開發(fā)。C2B的開放設(shè)計(jì)理念將實(shí)現(xiàn)貼近客戶需求的開發(fā)，也利用社會(huì)化資源提升了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的創(chuàng)新性。

從目標(biāo)式發(fā)展到迭代式發(fā)展：傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)制造模式下，車企基于自身對市場的判斷制定目標(biāo)，以該目標(biāo)指引功能開發(fā)和產(chǎn)品迭代。而C2B造車要求車企以開放的心態(tài)聆聽消費(fèi)者呼聲，通過滿足客戶新的個(gè)性化需求，與客戶形成良好的互動(dòng)與反饋機(jī)制，從而摸索未來產(chǎn)品自由個(gè)性定制的邊界，形成從目標(biāo)式向迭代式的轉(zhuǎn)變。為實(shí)現(xiàn)迭代式發(fā)展，車企在深耕核心競爭力的同時(shí)要拒絕剛愎自用，通過迭代試水的模式調(diào)整未來自由個(gè)性選配的廣度和深度。同時(shí)，依托平臺化資源（如眾包眾籌等方式）用非標(biāo)準(zhǔn)化的方式實(shí)現(xiàn)客戶的額外需求，通過營銷反饋確定未來自由個(gè)性配置的升級路徑，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的隨心訂制和持續(xù)定制。迭代式發(fā)展利用客戶的聲音指導(dǎo)能力建設(shè)的方向，確保資源投入的價(jià)值最大化。

從穩(wěn)步節(jié)拍到快速響應(yīng)：C2B模式要求車企擺脫傳統(tǒng)的節(jié)拍式產(chǎn)品升級，建立對主流需求變化進(jìn)行快速響應(yīng)的能力，讓客戶能夠始終體驗(yàn)到最"in"的產(chǎn)品元素，持續(xù)保持產(chǎn)品的競爭力。為建立產(chǎn)品快速升級的能力體系，需從電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化趨勢切入，核心前提是在設(shè)計(jì)階段就適當(dāng)長遠(yuǎn)規(guī)劃、兼顧硬件可升級性，同時(shí)完善售后的協(xié)同服務(wù)體系。

從線下運(yùn)營到數(shù)字運(yùn)營：基于生產(chǎn)、供應(yīng)鏈信息化和交互體驗(yàn)技術(shù)提升，車企的傳統(tǒng)線下運(yùn)營在C2B時(shí)代向數(shù)字化運(yùn)營升級。信息數(shù)字化技術(shù)使車企打造全新的客戶體驗(yàn)成為可能，譬如選配效果即時(shí)可見、OTD可監(jiān)控追蹤、軟件定義汽車等傳統(tǒng)線下無法實(shí)現(xiàn)的服務(wù)，都能在C2B轉(zhuǎn)型中通過數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)，以便捷和時(shí)效性提升客戶服務(wù)體驗(yàn)。

從前臺服務(wù)到全員服務(wù)：在C2B轉(zhuǎn)型中，主機(jī)廠的服務(wù)職能不再僅僅通過經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)，B端團(tuán)隊(duì)也直接參與到客戶服務(wù)中，車企轉(zhuǎn)型成為以客戶為中心的全員服務(wù)型組織。B端需要系統(tǒng)設(shè)計(jì)與客戶的互動(dòng)服務(wù)機(jī)制，如工程師/設(shè)計(jì)師直接對接客戶的產(chǎn)品咨詢、線上設(shè)計(jì)和售后答疑等，開發(fā)更多樣化的服務(wù)項(xiàng)目并提高面向客戶的溝通能力，提高直聯(lián)互動(dòng)體驗(yàn)，令客戶零距離享受企業(yè)服務(wù)。

主機(jī)廠的自我變革僅僅是一個(gè)開始，C2B將沿汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在各環(huán)節(jié)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。汽車生態(tài)中的參與者們將在主機(jī)廠的引領(lǐng)下，攜手進(jìn)行全新的探索嘗試。尤其對供應(yīng)商來說，也需要通過改進(jìn)的生產(chǎn)方式和供應(yīng)模式滿足多樣化的產(chǎn)品組合，并隨時(shí)做好準(zhǔn)備與主機(jī)廠并肩深入到終端消費(fèi)者的個(gè)性化需求中。無論是誰，面臨轉(zhuǎn)型都必須具備實(shí)踐夢想的毅力，C2B是一場勇于創(chuàng)新的自我革命，突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的邊界勢必迎來挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)的參與者們需要腳踏實(shí)地，堅(jiān)信克服一個(gè)挑戰(zhàn)即是進(jìn)步。