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近日，我國第二代新能源汽車輪邊永磁驅動系統在中車株洲電機公司研制成功并順利下線，該驅動系統改變了新能源汽車過去采用的中央電機集中驅動方式，由2臺安裝在電動汽車車橋兩側的永磁輪邊電機進行驅動，實現了我國新能源汽車動力系統由第一代動力集中型向第二代動力分散型的轉變，并成功將用于下一代高鐵的永磁技術運用于新能源汽車領域。研制方稱，此舉意在推動新能源汽車技術的“高鐵化”。

著名軌道交通專家、中國工程院院士劉友梅表示，此項技術成果體現了新能源公共交通車輛綠色、高效的特征。“它將動力集中型向動力輪邊分散型轉變，并采用永磁技術，結構簡單、重量輕、效率高，這項新技術符合國家新能源發展方向，也符合世界技術發展方向。”

據株洲電機介紹，此次研制的輪邊永磁驅動系統集成了永磁電機及控制器，其中永磁電機最高效率可達96%，電機控制器輸出頻率高達600赫茲，整套系統具有高效、節能、輕量化、小

型化、高可靠性的特點。其扁平式的電機結構簡單，單臺電機厚度僅為20厘米，搭載該系統后，車內后橋通道寬度可達到70厘米，達國外同類產品先進水平；車內地板高度比集中驅動式電動汽車降低18至32厘米，達到“低地板“水平，可取消上下車門處的臺階，方便乘客上下車。

目前，我國第二代動力分散型驅動系統多依賴進口，且停留在三相異步電機的水平，而此次研制的輪邊驅動系統采用了先進的永磁電機技術，以永磁高鐵核心動力技術經驗為支撐，有效克服了永磁體失磁難題，保證了電機在各種極限條件下的磁體穩定，為我國電動汽車趕超世界先進水平提供了又一“利器“。