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近日，我國第二代新能源汽車輪邊永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在中車株洲電機(jī)公司研制成功并順利下線，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)改變了新能源汽車過去采用的中央電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)方式，由2臺安裝在電動(dòng)汽車車橋兩側(cè)的永磁輪邊電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了我國新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)由第一代動(dòng)力集中型向第二代動(dòng)力分散型的轉(zhuǎn)變，并成功將用于下一代高鐵的永磁技術(shù)運(yùn)用于新能源汽車領(lǐng)域。研制方稱，此舉意在推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的“高鐵化”。

著名軌道交通專家、中國工程院院士劉友梅表示，此項(xiàng)技術(shù)成果體現(xiàn)了新能源公共交通車輛綠色、高效的特征。“它將動(dòng)力集中型向動(dòng)力輪邊分散型轉(zhuǎn)變，并采用永磁技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、效率高，這項(xiàng)新技術(shù)符合國家新能源發(fā)展方向，也符合世界技術(shù)發(fā)展方向。”

據(jù)株洲電機(jī)介紹，此次研制的輪邊永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了永磁電機(jī)及控制器，其中永磁電機(jī)最高效率可達(dá)96%，電機(jī)控制器輸出頻率高達(dá)600赫茲，整套系統(tǒng)具有高效、節(jié)能、輕量化、小

型化、高可靠性的特點(diǎn)。其扁平式的電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，單臺電機(jī)厚度僅為20厘米，搭載該系統(tǒng)后，車內(nèi)后橋通道寬度可達(dá)到70厘米，達(dá)國外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平；車內(nèi)地板高度比集中驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車降低18至32厘米，達(dá)到“低地板“水平，可取消上下車門處的臺階，方便乘客上下車。

目前，我國第二代動(dòng)力分散型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多依賴進(jìn)口，且停留在三相異步電機(jī)的水平，而此次研制的輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了先進(jìn)的永磁電機(jī)技術(shù)，以永磁高鐵核心動(dòng)力技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為支撐，有效克服了永磁體失磁難題，保證了電機(jī)在各種極限條件下的磁體穩(wěn)定，為我國電動(dòng)汽車趕超世界先進(jìn)水平提供了又一“利器“。