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早在1964年4月，常州鍛焊廠就根據國家需要試制成功了我國第一臺60馬力窄軌內燃機車，當年即批量生產了33臺。1964年省、市政府決定把s195柴油機480臺、手扶拖拉機75臺1200噸錘鍛件作為會戰產品任務落實給常州鍛焊廠，成為常州鍛造工業生產史上的第一次定型產品。1965年，省機械廳要求常州承擔每年向南京汽車制造廠提供汽車發動機（10000輛）配件3725噸的任務，并把常州鍛焊廠作為固定協作點。工廠為此組織6人小組赴長春第一汽車制造廠和沈陽風動工具廠學習取經，制定了s195柴油機曲軸模鍛試制方案并取得成功。國家投資55.27萬元擴建模鍛車間，新建了754平方米模具車間，468平方米修模間，300平方米成品庫及空壓站、配電間等。1966年生產拖拉機和柴油機鍛件74.6萬件，廠名也改為了常州鍛造廠。

1969年模鍛件產品計有拖拉機、內燃機、汽車及其他配件等多達23個品種，產量達969噸。還承擔生產直六飛機發動機部分有色金屬鋁合金模鍛件147種的任務，工廠把鍛件模鍛化生產的這一階段稱為“第二次技術改造”。

常州鍛造廠第三次技術改造的標志，是完成1600噸水壓機的制造。1970年，江蘇省累計投資673萬元，把建造1600噸水壓機和改善生產條件，提高操作水平作為常州鍛造廠的重點技改項目。時任革委會主任的楊國柱帶領陳熙、夏志龍等一批工程技術人員苦戰三年，至1973年1600噸水壓機安裝調試成功，成為當時全省第一臺大型自由鍛造鍛壓機械，同時建成高大的水壓機車間，1974年投產（見圖片）。1600噸水壓機的研制成功轟動了全省工業界，極大地鼓舞了常州人工業強市的信心。

自由鍛造水壓機是制造大型機械產品、鍛造大型鍛件的必備設備。大型鍛造水壓機的制造和擁有量是反映一個企業、一個地區甚至一個國家工業水平的重要標志。當時我國（上海）已經有了萬噸水壓機。水壓機的工作特點是用靜壓力使坯料變形，不具有沖擊性。與空壓機、蒸汽機相比有：工作時震動小；工人勞動條件好；工作空間大，適用大鍛件的鍛造；鍛造速度較慢，易將鍛件鍛透，適合高合金鋼鍛造等優點。由于水壓機的研制成功，全廠鍛件當年產量達到了10010噸。到1979年，與1600噸水壓機配套的10噸液壓機械混合式操作機也制成投產。水壓機由單人操作發展到聯動操作，改變了原20噸鍛造行車的操作方法，提高工效20—30%。

談起水壓機，潘阿根師傅贊嘆不已：“一座反射爐每次只能加熱6根鋼錠，每根鋼錠有10噸重！爐工要燒一天一夜把鋼錠加熱到通體發白，再用操作機取出送到水壓機工作臺上。眼看著那10噸重的灼熱的大家伙在水壓機的上、下砧鐵之間像揉面團一樣揉壓，直到成型，卻沒有大的聲響，地面也沒有震動。”潘師傅言談中滿懷豪情。

在研制1600噸水壓機的同時，為3噸蒸汽錘配套生產，實現聯動操作，改善勞動條件，1972年制成第一臺1.6噸鍛錘操作機，減節了4—5人。1973年又制成第二臺，到1982年此類操作機已擁有了4臺。此時，工廠大小鍛壓設備配套齊全，真正成為了江蘇省的鍛壓中心，國家機械工業重點企業，江蘇省鍛造中心。1983年，常州鍛造廠被列為國家機械電子工業首批550個重點技改單位，總投資610萬元。1984年完成5噸模鍛錘機組工程安裝調試，1985年又完成500噸快速水壓機安裝調試，為其配套的市區第一臺全液壓鍛造操作機也自制成功。為提高鍛造水平，還為模鍛生產線制造了機械傳動帶，推桿式半連續加熱爐等，并建成理化測試大樓，擁有主要測試設備32臺，為生產646客車、東風—35型拖拉機、6135柴油機及石油機械等大型模鍛件生產，為工廠專業化創造了條件。

1985年9月，以常州鍛造廠為骨干成立常州鍛造總廠，下設龍虎塘鍛造分廠、鍛鋼閥門分廠、起重吊鉤分廠等三個分廠。此時，企業有職工1144人，工程技術人員69人，廠區占地9.58萬平方米，建筑面積5.5萬平方米。主要生產設備184臺，其中鍛壓設備31臺，固定資產原值1522萬元。年產鋼鍛件1.66萬噸，工業總產值2876萬元。能生產單件重7噸以下的自由鍛件和40公斤以下的模鍛件。工廠主導產品紅菱牌s195柴油機連桿及蓋；120汽車傳動軸凸緣叉和萬向節滑動叉；東風12型拖拉機齒輪等3類模鍛件均為省優質產品。其中紅菱牌s195柴油機連桿及蓋產量占全國56.90%，供全國11省市32家s195系列柴油機使用。工廠被列為江蘇省的鍛造中心，省先進企業，國家機械工業部定點生產鍛件產品的重點企業之一。

常州鍛造總廠歷十余任廠部領導，工程技術人員和廣大職工群眾，用幾十年的時間，經過多次技術改造，艱苦創業，終于成功地把工廠從一個落后的手工操作的企業逐步改造成為一個具有省內首屈一指先進鍛造設備，機械化、模鍛化、專業化生產程度頗高的現代化企業，為“全國中小城市學常州”立下了功勛。