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汽車人正在經受著多年來最難受的煎熬。7月10日，中國汽車工業協會發布了汽車行業上半年的“成績單”。結果顯示，今年上半年，汽車行業產銷增速創2008年來的新低，生產1209萬輛，比上年同期增長2.6%；銷售1185萬輛，同比增長僅1.4%，與該協會今年年初預測的7%相去甚遠。鑒于新的形勢，中國汽車工業協會將新的全年增速調整為3%。不過在隨后與記者的交流中，該協會常務副會長兼秘書長董揚又說：“股市如果能穩定，車市下半年增長有望達到6%。”

中國汽車市場的走勢還真是難以預料，“逼”得中國汽車工業協會等機構不斷給出新的預測值。但不管是全年的3%，還是下半年的6%，可以看出，中國汽車工業協會對今年下半年的預測還是非常樂觀的。果真會如此嗎？筆者對此不敢茍同。我的初步判斷是：今年下半年汽車企業日子有可能比上半年更難過。

之所以作出這樣的判斷，主要原因是中國汽車行業目前總體產能已相對過剩，而且短期內不會有大的改變。對此，許多業內專家表示反對，并在多個場合對這一言論提出批評。在此，我想反問一句：如果不是產能過剩，汽車企業為什么掀起一輪又一輪的價格大戰？他們是沒事找事嗎？

現在新的情況是，從供給端看，產能還在快速釋放中。前幾年，出于對專家描繪的中國汽車業還有十年好日子，最終年需求會達到4000萬輛這一美好目標的憧憬，汽車企業紛紛加大投入、擴充產能。目前，這些工廠正陸續建成投產。更值得關注的是，有實力的廠家還在擴產，一汽-大眾上半年宣布，將在天津、青島等地建新工廠，北京現代的四工廠、五工廠已經分別在滄州、重慶奠基。目前，日系車走勢正盛，下一步，其產能擴張的步伐有可能加大。由此可以看出，汽車總體產銷失衡的局面未來有可能進一步加劇。

在產能加速釋放的同時，今年下半年市場的需求有可能減緩：

一是許多企業效益在下降，員工收入增幅不大。進入“新常態”后，大多數企業的感覺是今年生意越來越難做，賺錢越來越不易。在這樣的背景下，員工的收入要大幅增長非常困難。

二是股市波動影響大多數人的消費能力。近兩個月股市的波動有目共睹，在這場“零和游戲”中，大多數人是受損的“弱者”。牛市的時候大家拿買車的錢先去炒股，熊市的時候原來買車的錢已大幅縮水，“奧迪開進去，桑塔納開出來”。看來，股市不論牛或熊，對車市都不是什么好消息。

三是因互聯網而興的“共享出行”會減緩消費者的購車需求。滴滴快的宣布，三年后大中城市三分鐘之內就能叫到車，每天解決3500萬人次的出行需求。為實現這一目標，其十多天前又融資20億美元。隨著“共享出行”的蓬勃發展，我相信中國汽車年銷量的峰值會提前到來，并使這一峰值大大低于此前專家們預測的4000萬輛。

供給加大、需求減緩，汽車企業注定只有一個結局：日子會越來越難過，一個漫長的冬天已經提前來臨。今年上半年，在一線“戰斗”的4S店虧損面已近八九成，在炎熱的夏天感受到了徹骨的寒意。下半年，就要輪到汽車廠家了。

有人最近說：“不要緊，如果今年下半年日子不好過，明年汽車廠家一改變預期，都將排產減下來，日子不就會好過了嗎？”這種說法可能只是一種美好的幻想。因為今年上半年，還有少許企業日子過得不錯。日系車異軍突起，豐田、本田均有高速增長，顯示出內在的“功力”，韓系車也在高位運行。你想，這些強者會收手嗎？

在這里最讓我憂心的還是自主品牌。今年上半年，自主品牌依靠中低價SUV交出了一份不錯的答卷，在這個高速增長的市場分了一大部分羹，但未來可能就沒這么幸福的日子了。一方面，增速會逐步降下來；另一方面，合資品牌的中低價SUV將紛至沓來，搶占這塊市場。因此，明年上半年，自主品牌或將迎來最殘酷的競爭。

一場你死我活、血雨腥風的淘汰賽即將上演，自主品牌車企將迎接有史以來最持久的一場大戰。在轎車陣地失守后，如果SUV陣地再丟失，很多企業命運令人擔憂。

不少自主品牌企業好像也看到了這一點，最近紛紛向新能源汽車領域轉移，力帆、比亞迪、長城等上市汽車公司均宣布巨額增發，加大對新能源汽車的投入力度，以開辟一個新的戰場。

筆者對此也不反對，但大家必須清醒地看到，現在新能源汽車市場完全是一個靠政策支撐的市場，下一步即使有發展，短期內量也不會太大。主陣地上的損失靠這一塊可能補不回來。