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發動機作為汽車的心臟，一直以來都代表著一輛車的精神，傳遞著一個品牌的理念。在汽車發展的歷史長河中，那些大排量發動機一直是車迷們津津樂道的話題。在那個以發動機缸數跟排量論“英雄”的年代，少則8缸，多則12缸的車型比比皆是，不夸張的說，開著6缸發動機，你都不好意思跟別人打招呼。隨著石油危機的到來與環保的理念越來越深入人心，各大廠商開始有所“醒悟”，慢慢的，一些中小排量的發動機開始出現，大排量發動機只出現在品牌的高端車型上。而時至今日，隨著沃爾沃XC90的上市，拉開了百萬級豪華車型使用小排量4缸發動機的序幕。那么小排量發動機取代大排量發動機究竟是噱頭還是未來的大勢所趨？讓我們一探究竟。

為什么說大排量發動機會變為“歷史絕唱”？

不知道大家是否注意到，福特在之前上市的全新野馬上史無前例的搭載了一臺2.3T渦輪增壓4缸發動機，作為以大排量多缸發動機為特色的美國“肌肉車”，搭載一臺四缸發動機讓人大跌眼鏡，也引來了車迷的一片質疑。無獨有偶，當年寶馬將N20四缸發動機代替旗下著名的直列6缸發動機的時候，也引發外界的冷嘲熱諷，一臺小排量發動機哪來的純粹駕駛樂趣？但是現在看來，無論從銷量還是口碑來看，這臺四缸發動機的表現足夠優秀，深入人心。這些信息，無疑在像我們傳遞著一個信號：大排量發動機會成為歷史絕唱。究其原因，首先是排放法規的越來越嚴苛:歐盟在2008年提出了史上最嚴苛的環保法規征求意見，經過數年的討論修訂，于2012年正式確定并執行。法規要求從2020年1月1日起，所有歐盟范圍內推出的新車，其二氧化碳排放標準必須控制在每公里95克以內。超出這一標準的企業，每臺車必須收取一定的罰款。在2020年之前，歐盟還會分階段提高排放標準，其中2015年9月1日起實行“歐6排放標準”。就目前來看，任何一款6缸8缸發動機都無法滿足這個排放標準，走下歷史舞臺，幾乎已成定局。其次是油耗的限制：在越來越注重燃油經濟性的今天，人們不再愿意用油耗來換取動力，更何況隨著發動機技術的發展，低油耗高功率的發動機越來越受到人們的歡迎，大排量發動機的“先天劣勢”讓其不得不慢慢退出競爭。當然，大排量發動機也努力過，比如采用了閉缸技術，使得6缸8缸發動機變成4缸，但這一辦法終究治標不治本，而且還帶來諸如抖動，耐久可靠等方面的新問題。

小排量發動機實力到底如何？

時至今日，隨著渦輪增壓技術的發展，發動機缸數與排量早已不是動力的代表。比如七八十年代8缸10缸的發動機輸出的功率都不到現在大部分4缸增壓發動機的水平。亦或是，現在1.8T與2.0T的發動機的功率已經達到了3.0甚至4.0自然吸氣發動機的水平。更極端一點，廣為人知的F1賽車，從3.0升10缸發動機到2.4升8缸發動機再到現在1.6升6缸發動機，排量缸數一直減少，動力卻相差無幾。但是，發動機也不是單純的以“功率論英雄”，小排量發動機到底有什么內在實力呢？

首先，更小排量勢必會帶來更低的二氧化碳排放，在排放法規越來越嚴苛的今天，這個優勢使得各大廠商都將重點放在小排量發動機上面。

其次，渦輪增壓技術的運用，使得低油耗高功率這個理念在小排量發動機上得以實現，更加符合如今節能環保的理念。

再次，更小的排量，更少的缸數帶來更加輕量化的零部件，節省更多的空間，這就為車輛具有更好的駕駛體驗與使用空間提供了強有力的保障。

小排量發動機能做到“上下通吃”嗎？

雖然小排量發動機有如多優勢，但是作為高端豪華車型，消費者關注的不僅僅是動力這個簡單參數，畢竟大排量多缸發動機更容易帶來渾厚的加速體驗，優秀的平順舒適性，甚至更好聽的聲浪，營造更加豪華的感覺。既然沃爾沃XC90是首臺搭載小排量四缸發動機的百萬級SUV，那么帶著疑問我們來看看這臺2.0T的4缸發動機究竟有何實力來取代百萬級豪華車上的那些大排量發動機。

我們先直觀的來看一下這臺發動機的參數：

從圖表中我們可以看到，這臺2.0T的4缸發動機無論從輸出功率與扭矩方面都與3.0的發動機相比毫不遜色，而它的優勢也顯而易見:更低的油耗與更強的百公里加速。160匹的升馬力可以說是做到了極致，而320匹馬力的動力在四缸機中也鮮有對手。雖然這些參數足以說明它很優秀，但即便如此，很多人也會質疑，作為一臺小排量四缸發動機，如何能夠撐得起百萬級豪華SUV這個身軀？那么我們就拋開參數，來看看它內在的實力。

模塊化的理念，讓發動機也走上平臺化的道路

這臺2.0T四缸發動機的最大亮點是汽油機與柴油機同時采用了同一個發動機缸體。由于柴油發動機依靠的是壓燃點火，必須配上高壓縮比才能保證順利燃燒, 為了經受住高壓，材質一般選擇鑄鐵。而2.0T的4個缸則用全鋁機體來完成，僅在缸套部分采用了鑄鐵鋁涂層。從數據來看，這臺發動機缸體適用于10.8到15.8（柴油）的各種壓縮比。未來很可能還會有更高版本的壓縮比機型衍生。

I-Art直噴技術，讓高效與節能并行

這臺2.0T四缸采用了世界首創的I-Art直噴技術。由于目前其它廠商發動機的所有噴油嘴為共用一個燃燒噴油傳感器，當少數氣缸燃燒不充分時，不同噴油嘴無法獨立調整噴射。就會造成某些情況下的燃燒不充分。而這臺四缸發動機則是將每一支噴油嘴上都配備了獨立傳感器，這將使得所有噴油嘴都能根據各自氣缸的燃燒情況做出實時噴射調整，獲得更高的燃燒效率。也因為該項技術，從排放尾氣標準來看，這臺發動機是目前單位有害物質排放功率比中的世界最佳的發動機。

機械渦輪雙增壓，讓小排量釋放大精彩

對汽車發動機有些常識的朋友們都知道，小排量渦輪增壓發動機在低轉速時都會面臨先天低扭不足的問題。為了解決這個問題，工程師將本是大排量發動機專屬的混種增壓模式（機械增壓+渦輪增壓）直接運用到了這臺2.0排量的缸體上。其中，機械增壓專職解決小排量低扭不足的現象。而當機械增壓在高轉速區間成為拖累后，渦輪增壓便開始接替機械增壓發揮特長，渦輪增壓與機械增壓共同使用，可以適應不同的壓縮比，配合不同的燃燒室大小，輸出不同的功率。不僅解決了這個問題，同時還在行車質感上大大提升。

輕量化設計，大空間發揮更大優勢

這臺4缸發動機比普通八缸發動機足足輕了50多公斤，結合沃爾沃SPA平臺，使得整車的輕量化足以實現。得益于更小的體積帶來的更大空間，前懸架采用了雙叉臂高性能懸架，同時也為以后混合動力留夠了電機安裝空間，完全可以滿足未來大規模插電式混合動力車的推出需要。

這樣看來，這臺秉承Driver-E理念的四缸發動機，用平臺化的概念來做出不同壓縮比和功率的發動機來滿足不同車型的需求；用先進的直噴技術讓動力最大化的同時減少排放物，提高燃油經濟性；雙增壓的配合來保證了強大的參數能夠轉化成更加優秀的駕乘體驗；輕量化與更大的空間，為未來的發展提供了保障。我們回過頭再看沃爾沃XC90這輛車:北歐奢華的設計，智能的人機交互，強大的主被動安全配置，帶來了無與倫比的駕乘體驗。這臺小排量發動機不僅完美的替代了大排量發動機，還體現了沃爾沃品牌對環保的重視和對未來科技發展的預見性。

總結

不可否認，小排量發動機的時代已經到來，在這個講究高效，節能，環保的背景下，沃爾沃XC90只是一個開始，諸如寶馬，奔馳，奧迪等更多的廠商也正在積極研發小排量發動機來滿足未來的需求。雖然大排量發動機慢慢退出歷史舞臺我們會感到一絲的遺憾與悲壯，但是迎接我們的卻是另一個嶄新的未來！