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曙光車橋是遼寧曙光汽車集團股份有限公司的主營業務之一，尤其輕型車橋在行業內屬領先地位。曙光車橋擁有國家級企業技術中心，長期以來致力于前瞻性的新產品研發和新技術的應用與推廣。

曙光車橋緊跟汽車行業的發展步伐，3年前就著手研發純電驅動車橋，研發初期確定的研發方向是集成化、一體化，決心研發出曙光獨有的新型的高度集成的純電驅動車橋。

曙光同軸直聯式純電驅動車橋

研發純電動車橋

在一年多的概念設計期間，曙光車橋確定了同軸直聯的技術路線，經過兩年多努力，成功研發出一款同軸直聯式純電驅動車橋。

2013年，曙光車橋研究院申報的“電動汽車同軸直聯式驅動橋總成”專利，獲得國家知識產權局頒發的實用新型專利證書。曙光同軸直聯式純電驅動車橋的設計獨出心裁，行業首創，被列為遼寧省創新重點。

2014年11月，同軸直聯式純電驅動車橋首臺樣機順利下線，同年在重點客戶進行裝車驗證。

曙光同軸直聯式純電驅動車橋具有結構、重量和性能等方面的優勢，是在整體式電驅動橋的結構基礎上改進的，解決了現有整體式電動驅動橋結構存在的無法滿足匹配各種車型底盤要求的問題。首先，曙光同軸直聯式純電驅動車橋將驅動電機集成到驅動橋內部，電機殼體與橋殼共用，驅動更加平穩；然后，將驅動電機與減速機構集成，采用行星減速機構實現輸入與輸出同軸，具有扭矩分布均勻不偏載、振動小、噪聲低等優點；　最后，將行星差速器與行星減速集成。結構設計緊湊合理，同時具備驅動、減速、差速功能，而且有利于滿足匹配各種電動汽車底盤的要求。

驅動橋的結構設計結束之后，在材料選擇上也做了許多工作。首先要考慮零部件的性能，在性能滿足要求的同時，還要考慮產品的重量和成本。車橋常用鑄鐵材料的密度約為7.3g/cm3，汽車常用鋁合金材料的密度約為2.7g/cm3。如果殼體選用鑄鐵材料，其重量約37kg，而選用鋁合金材料，其重量約13.7kg。鋁合金重量僅是鑄鐵的37%。車橋采用鋁合金材料，大大減少了車橋自重，且散熱性能良好。選用不同的材料進行CAE 仿真模擬分析，選定使用鋁合金材料作為電機殼體材料。

平臺化規劃和運作

曙光同軸直聯式純電驅動車橋的研制對曙光公司乃至整個行業具有劃時代意義。曙光公司還將這一產品進行平臺性規劃，該平臺按車型及承載重量規劃了多系列產品，分別適用于標準微客、大微客、SUV、輕客、大型輕客以及中巴車型，根據市場的需求，各車型的電驅動車橋專項將陸續啟動。

曙光公司對同軸直聯式純電驅動車橋不斷進行改進和發展，正在根據客戶的要求對行星減速做進一步優化設計。因為純電動車沒有發動機的轟鳴聲，整車行駛時特別安靜，而齒輪的機械傳動總會有噪聲存在，所以，機械傳動的噪聲會很明顯，齒輪傳動的噪聲按照燃油動力的汽車標準要求顯然是不夠的。按照客戶需求，噪聲指標控制在70dB以內，預計2015年10月可以提交優化產品，11月客戶組織驗證產品性能。

同時，曙光公司還在打造EDA專項，EDA是一個平臺化、系列化專項，其技術路線是同軸直聯技術。EDA首款純電動車橋是為微型客車開發的，承載1.3t、輸出扭矩1500N·m、最高車速90km/h。

擁有多元化產品

從2015年10月開始會陸續啟動其他系列產品的開發工作，按照產品的承載能力劃分，規劃有1.6t、2.0t、2.5t、5t、7.5t等系列產品。其意圖是覆蓋微型、輕型、中重型等車型。

2015年，曙光車橋與北汽新能源公司合作開發高速大扭矩的雙級減速電驅動模塊總成，將驅動電機與雙級減速器集成為一體化的電驅動模塊。該產品電機橫置，通過懸置吊裝在車身下方，可有效減小振動屏蔽噪聲，適用于轎車、微型及輕型客車。

在電驅動車橋方面，曙光車橋擁有多技術路線、多平臺、多系列的多元化產品，將覆蓋微型、輕型、中重型客車。

曙光車橋洞察市場變化，在設計分析軟件及試驗驗證方面投入已超過千萬元，加大電動車橋的研發力度，專門成立電動車橋研發科室，廣納人才，建設強大的研發團隊。隨著電驅動車橋的發展，曙光車橋還將致力于電驅動車橋的標準化研究和試驗條件的研究，將曙光公司打造成超一流的電驅動車橋研發、試驗、生產基地。今后還會研發出更多的新產品助力新能源汽車行業的發展。