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2015上海車展已落下帷幕，嶄新的場館、弱化模特和明星，還原一個“純粹”的車展，贏得了業內人士的普遍贊譽。談及本次車展的總體感受，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“新車數量較多，也有很多新能源車和互聯網概念等，感覺對車市的短期促進不大，還是量產新車決定車市的競爭格局。”

合資新車弱與自主的SUV系列化

在崔東樹看來，本次上海車展合資品牌新車不多，有重量級影響意義的更是較少，難以促進銷量提升和競爭格局的改變。印象較深的有：哈佛品牌的產品系列化很強，H7的產品出現H7L概念，H6也有coupe概念，形成超強的產品組合。此外，傳祺GS4、瑞風S2、眾泰的大邁X5等，也是很好的增量組合。

哈弗H6 coupe

上海通用的威朗推出算是有重要意義的產品，威朗使上海通用具備與大眾匹敵的A級車產品線體系，加之英朗的大幅降價，通用的SUV還有增量的潛力，因此今年的合資主力車企的競爭很激烈，這也有利于車市競爭增量。

相比之下，合資企業的“短板”是靈活度不足，不如自主品牌快速反應能力強，一般的會投放A級SUV，甚至A0級和B級SUV，看準SUV的增量能有效的分流7-13萬元的市場，形成強大的廂型優勢，沖擊合資品牌。

此外，一些德系推出了車高不超過1.6米，號稱SUV的高檔小車。“不知離地間隙如何能高，中國消費者很難接受這樣的審美車型，歐洲很多號稱SUV的車型缺乏中國特色元素，市場潛力不大”。

“中國道路不具備速度和激情，跑車和轎跑概念的車型不會有太大市場。歐洲市場是動力強勁，咱們是小馬拉大車，實現有面子和省錢，理念不同。”崔東樹說，“歐洲車企如何適應中國車市是大課題。不相信中國車市能被歐洲車市教育，國際車企也要適應中國市場。”

奧迪prologue allroad同時也是一款采用插電式混合動力的“e-tron”車型

自主開啟“向上”模式 新能源正在升溫

崔東樹表示：本屆車展是行業發展的風向標，一定程度上體現了自主自強的優勢，今年的車市艱難，車企相對分化更嚴重，嚴峻的價格戰競爭已經逐步啟動。

自主品牌實現高端突破需要持續努力。本次車展的自主品牌紛紛推出高端轎車，包括東風一號豪華轎車亮相，廣汽集團的高端轎車傳祺GA8，江淮汽車的瑞風A60，眾泰汽車的Z700等車型。“但公務車市場相對縮小，新品面臨市場考驗。豪華轎車國產化加速，高端下壓的風險對自主品牌走高端仍是殘酷的現實”。

在新能源方面，也是國內車企唱主角，很多新能源車的產品也在陸續走向市場。目前來看，A級轎車的電動化存在續航里程短板，消費者不認同購買價格、實用性稍差。而豐田等國際車企，并沒有展示其努力推進的氫動力燃料電池車，反而希望主推A級混動車。歐洲車企在中大型車上，主推插電混動模式，包括寶馬、奧迪和奔馳等品牌。

奔馳S 500 e L插電式混合動力車

“整車部分放到7號和8號展館的二樓，我估計很多人不會去看，導致觀展整車不夠全面。反正國際車企占據了一樓位置。車展是為公眾參觀準備，估計公眾很難有熱情去某一展館的二樓，看關注率偏低的車型和品牌。”