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“世界汽車組織預(yù)計，2015年全球汽車產(chǎn)業(yè)將維持在約3%的同比增長。”世界汽車組織 OICA 的主席 Yong-Geun Kim在近日舉行的2015中國汽車論壇上談道，“中國汽車產(chǎn)銷量的穩(wěn)步增長，將支撐著全球汽車行業(yè)前進(jìn)的步伐。”雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車業(yè)中占據(jù)著越來越重要的地位，但隨著限行限購政策的實施、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的沖擊以及日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)出臺，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨各方壓力

Yong-Geun Kim在論壇上表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在復(fù)蘇，基本恢復(fù)到了金融危機(jī)前的水平。而在全球汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇過程中，中國汽車業(yè)扮演了至關(guān)重要的角色。

但不可否認(rèn)的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)生存的環(huán)境比過去更加艱難。首先是城市擁堵帶來的限購限行抑制了汽車業(yè)增速。北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚表示，北京一年增加80萬輛車，排起隊來約為4000公里，相當(dāng)于從北京到深圳的距離。日益增加的汽車給城市交通帶來了越來越多的問題。郭繼孚對此表示無奈，他說：“不限不行。”

除了交通問題，汽車帶來的環(huán)境污染問題也越來越受到相關(guān)部門的重視。中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員胡京南談道，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施旨在大幅度降低機(jī)動車的污染排放物，未來對柴油車和汽油車將一視同仁，并且將會采取區(qū)域管理的方式，例如將京津冀地區(qū)作為整體來進(jìn)行統(tǒng)一管理。

作為應(yīng)對節(jié)能環(huán)保問題最有效的解決途徑，新能源汽車目前不僅面臨成本過高、政府引導(dǎo)強(qiáng)于市場、充電設(shè)施不完善的問題，還面臨著電池技術(shù)的發(fā)展問題。如何提升電池能量密度，如何增加電池安全性和可靠性，這些問題都擺在汽車企業(yè)面前。

自主品牌擔(dān)當(dāng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型重任

盡管中國汽車業(yè)面臨如此多的挑戰(zhàn)和問題，但令人欣喜的是，汽車企業(yè)正在積極應(yīng)對，轉(zhuǎn)換思路。論壇上，上汽、長安、廣汽、東風(fēng)等國內(nèi)大型汽車企業(yè)紛紛提出了自己的“十三五”規(guī)劃，提出從技術(shù)、合資探索、提升服務(wù)、探索多行業(yè)合作等方面進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加快應(yīng)對新一輪的挑戰(zhàn)。

對中國自主品牌來說，品牌影響力的提升也刻不容緩。合資車企在中國扎根多年，在發(fā)展中積累經(jīng)驗，正卓有成效地走在品牌提升之路上。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷說：“我們一直都非常重視中國市場，并將繼續(xù)持之以恒地在中國市場打造奔馳品牌。”