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一切能力都是建立在制造能力的基礎上，否則都是“謊言。”

而中國制造真正強大的標志，不是在全球超市的貨架上，在亞馬遜的網站上，而是在德國、美國的車間里。

傳承的意義

在目前機械制造業都說新常態的背景下，創新是在各種論壇或者采訪中聽到的提法。但在一次關于機床行業創新的交流會上，大連光洋科技工程有限公司總工程師、大連科德數控有限公司總經理陳虎卻提出了他對傳承的思考。

幾千年來工具機不斷進步，精度和效能不斷提升，也許有人說這是幾代工業革命的必然結果。這就帶來一個問題，納米級別精度的機床是怎么造的？如果是更高精度的設備，更高精度的設備從哪里來的呢？

他認為，貌似簡單的問題，其中隱含了深刻的道理，其本質就是人智能和技能的參與使機床不斷進化。

這是因為“裝配”除了“裝”還有“配”，“裝”體現為既定的工藝路線執行，“配”就體現了人的智慧的參與。這就是為什么到現在為止機器人化裝配還沒有用于機床制造，且在現代化機床制造的很多環節還保留“刮研”這一傳統工藝數段，來修正機械已加工的誤差。

由于高精度的工具機制造是先進工業技術從材料技術、加工技術、裝配技術、控制技術集大成的制造技術精品，這些技術幾乎積淀了人類文明近200年的制造技術成就。其中絕大部分是無法通過“革命性創新”替代和跨越的，而相當多技能的載體是高技術工人。這其中當然有控制技術的貢獻，也可以看成是人類智能通過計算機外延。

陳虎說，如果從這個角度來思考，就很容易理解當前為什么歐洲那么多機床廠會擁有自己的學校，還總特別驕傲地向客戶介紹他們的學校，因為這是對方在向大家展示技術傳承的力量。“我們也可以反思當年我們機床產業在前蘇聯老大哥的幫助下除了造產品外，是不是也幫助我們建立培訓制度和考核的制度，但這些制度好多在前蘇聯解體前就先解體了。”

在他看來，高檔機床產品和高端汽車產品的產業形態是很類似的，都體現為大量選配定制化生產，按照訂單加工，密集的人工裝配，對高速機械從零部件到整機運轉精度近乎苛刻的要求。兩者產量也類似（邁巴赫年產量僅500輛，而勞斯萊斯的年產量為1000輛），售價也基本相當，使用壽命也相當（10-20年）。

當然這兩者的作用有根本的不同，高端機床為客戶贏得“成就”，高端汽車為客戶贏得“成就感”。“不過只要先贏得了‘成就’，自然能贏得‘成就感’！”