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根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值的同比增速為7%，經(jīng)濟增速的趨緩也讓汽車產(chǎn)業(yè)由高速增長轉(zhuǎn)向了中低速增長的“新常態(tài)”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2010~2014年中國品牌汽車市場份額由33.8%下降到28%。其中，在2013~2014年期間，中國品牌汽車的市場份額更是經(jīng)歷了“十二連降”。

面對增速放緩的“新常態(tài)”，“年輕”的中國自主品牌汽車企業(yè)雖備感壓力但信心不減。長安汽車副總裁袁明學(xué)在2015中國汽車論壇（以下簡稱論壇）上表示，“雖然市場份額在下降，但是產(chǎn)品和產(chǎn)品的競爭力是不一樣的，我們心里還是有底氣、有信心的”。

顯然，經(jīng)濟增速放緩、國家法律法規(guī)升級、新技術(shù)革命、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、消費需求和消費習(xí)慣改變等外部環(huán)境的變化，對汽車企業(yè)來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。機會總是留給有準(zhǔn)備的人，“十三五”將是中國品牌發(fā)展的關(guān)鍵時期，各大汽車企業(yè)早已開始了全方位的產(chǎn)業(yè)布局。從上汽、東風(fēng)、長安和廣汽在此次論壇上公布的“十三五”規(guī)劃來看，不僅有銷量擴張目標(biāo)，還涵蓋了互聯(lián)網(wǎng)、新能源、汽車全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃等內(nèi)容。誠如長安汽車總裁朱華榮在論壇上所言，“未來十年確實還是黃金十年，但是這個黃金十年是需要洗牌的，有苦有樂”。

規(guī)模上沖

“一般中國品牌乘用車的平均銷量為2.5萬輛，而國外品牌的單車型銷量都在30萬輛、40萬輛，像福特福克斯可達百萬輛，誰更有成本優(yōu)勢？”在朱華榮看來，說自主品牌具有成本優(yōu)勢就是個偽命題。

他指出，中國品牌汽車必須要盡快打造諸如30萬輛、40萬輛的單一平臺和車型，否則根本不具備參與世界競爭的能力。

對此，業(yè)內(nèi)的觀點比較一致。從各企業(yè)公布的“十三五”規(guī)劃來看，擴大銷量規(guī)模都是其中非常重要的內(nèi)容。

長安給出的目標(biāo)是，到2020年實現(xiàn)銷量450萬輛，其中中國品牌銷售230萬輛。與其他自主車企相比，長安的“十三五銷量目標(biāo)”居于前列。不過，袁明學(xué)坦言，“2020年長安制訂的目標(biāo)，對于我們壓力很大，雖然前面有很多困難，但是我們一直在一步一步往前推進”。

而東風(fēng)汽車公司的“十三五”規(guī)劃中提到要實現(xiàn)18%的市場占有率。此外，一直強化自主事業(yè)的東風(fēng)，還提出了頗有雄心的自主事業(yè)發(fā)展規(guī)劃。東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長廖正波在論壇上表示，“十三五”期間將集全公司集團的力量，將自主品牌規(guī)模做到行業(yè)居前，達到300萬輛。其中，商用車規(guī)模為100萬輛，東風(fēng)雙飛燕品牌的自主乘用車品牌為100萬輛，除了東風(fēng)雙飛燕LOGO以外的自主品牌為100萬輛。

此外，廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞也在論壇上透露，“計劃到2020年，廣汽自主品牌將實現(xiàn)產(chǎn)能100萬輛的目標(biāo)，全面推動自主品牌、核心零部件和新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新，提升核心競爭力。”

海外突破

在新的國際形勢下，汽車企業(yè)“走出去”早已不是單純的產(chǎn)品出口，還包括整合全球優(yōu)勢資源以推動自身發(fā)展，這在車企的“十三五”規(guī)劃中都有所體現(xiàn)。

日前，國務(wù)院總理李克強提出，加快中國裝備走出去和推進國際產(chǎn)能合作，這是實現(xiàn)我國經(jīng)濟提質(zhì)增效升級的重要舉措。就汽車產(chǎn)業(yè)來說，在國內(nèi)市場增速放緩之時，企業(yè)更應(yīng)關(guān)注國際化發(fā)展。而國家提出的“一帶一路”戰(zhàn)略，也為企業(yè)開展國際合作帶來新機遇。

在國際合作方面，東風(fēng)汽車切入較深。早在“十二五”期間，東風(fēng)汽車公司就布局與PSA和沃爾沃卡車聯(lián)盟，以國際化的視野在全球資源上進行整合。“‘十三五’期間，我們將利用“十二五”的鋪墊，在制造資源上、網(wǎng)絡(luò)以及研發(fā)方面，充分地與跨國公司進行全面合作”，廖正波表示，“十三五”期間東風(fēng)的海外銷量會達到每年30萬輛，海外出口量將進入行業(yè)前三，主要向海外市場進行技術(shù)輸出、生產(chǎn)投資建設(shè)等。

長安汽車也制定了相應(yīng)的海外發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)袁明學(xué)介紹，長安已經(jīng)實現(xiàn)了自主品牌和合資品牌共同發(fā)展、乘用車和商用車共同發(fā)展，下一步將響應(yīng)國家“一帶一路”的戰(zhàn)略，實現(xiàn)國內(nèi)和國外市場共同發(fā)展。

雖然廣汽在國際化戰(zhàn)略上起步較晚，但“如何能夠走出海外發(fā)展的新模式”也是廣汽“十三五”的工作重點。馮興亞介紹，廣汽的國際化發(fā)展，不僅僅局限于海外市場拓展、國際品牌打造，還包括產(chǎn)品、投資、融資三個方面，將通過統(tǒng)籌資源，從全球戰(zhàn)略出發(fā)全方位參與國際分工與合作，提高綜合競爭能力。

加碼重點

“互聯(lián)網(wǎng)+”、“新能源”無疑是近來汽車圈的熱詞。在汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用所帶來的不僅是新技術(shù)革命、智能化應(yīng)用，也同時在改變著消費習(xí)慣和企業(yè)的營銷模式；而隨著國家排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛，發(fā)展新能源戰(zhàn)略成為車企一致的選擇。在車企公布的“十三五”規(guī)劃當(dāng)中，互聯(lián)網(wǎng)和新能源等行業(yè)熱點也成為了車企在“十三五”期間的突破重點。

其實，在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念提出之前，汽車企業(yè)就已經(jīng)開始了“擁抱互聯(lián)網(wǎng)”的準(zhǔn)備，并紛紛與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，推動智能化發(fā)展。

在上汽集團總工程師程驚雷看來，互聯(lián)網(wǎng)思維的核心是“客戶體驗”，汽車早已不是單純的交通工具，而成為一個移動終端，是為出行提供一站式解決方案的載體。上汽集團十三五規(guī)劃明確指出，將“從依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，轉(zhuǎn)向為消費者提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商”。

對此，長安汽車也頗有思路。朱華榮認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”并不能顛覆一切，汽車企業(yè)應(yīng)該將互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用到研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)，為用戶打造高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。朱華榮表示，長安汽車自主品牌的快速發(fā)展正是得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓長安的全球研發(fā)布局成為可能。現(xiàn)在，長安除了重慶總部的研究總院外，還布局北京、上海、美國、英國、意大利、日本的研究院，并通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遠(yuǎn)程管理實現(xiàn)24小時研發(fā)，更高效、快捷。

而隨著新能源汽車的日益發(fā)展，加碼新能源必然是各車企的“十三五規(guī)劃”中的一個重點。此外，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的贏利由銷售領(lǐng)域向服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，汽車企業(yè)在制定新的規(guī)劃時也更注重產(chǎn)業(yè)鏈的拓展。比如，東風(fēng)公司提出了從二手車、電子商務(wù)、油品等方面入手拓展公司價值鏈，創(chuàng)造更多利潤增長點；廣汽集團在規(guī)劃中也提到，將立足自身在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，尤其是汽車金融板塊的平臺優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展能力，進一步的提高金融、保險等業(yè)務(wù)的滲透力和服務(wù)效率，強化汽車后市場的建設(shè)，提高售后服務(wù)的環(huán)境和水平。

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