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進入2015年，智能互聯(lián)汽車出現(xiàn)了種種異動，顯示出“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)業(yè)不同尋常的加速度：1月5日美國拉斯維加斯消費電子展開幕前夕，一輛奧迪A7轎車歷時兩天，從900多公里外的硅谷斯坦福大學駛進會場，沒有駕駛員，而此次CES展幾成無人駕駛汽車展，奔馳、寶馬也紛紛展示無人駕駛技術(shù)；1月20日樂視宣布將制造“超級汽車”，并發(fā)布LEUIAuto版；2月3日易到用車聯(lián)合奇瑞汽車、博泰計劃未來2年推出“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”；2月15日有消息說美國蘋果公司已經(jīng)成立一個秘密研發(fā)中心，致力于研發(fā)“蘋果”電動汽車；更有騰訊和富士康合作，百度、阿里巴巴和上汽集團聯(lián)姻，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)車企競相熊抱……直至剛剛閉幕的2015上海車展，讓智能互聯(lián)汽車再度升溫。

被熱議的車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車一度成了汽車經(jīng)濟的熱詞兒，擁有無人駕駛技術(shù)的高端品牌在盡情炫耀，沒有這種技術(shù)的也開始拿車聯(lián)網(wǎng)做文章，就連名不見經(jīng)傳的小企業(yè)推出的新車，也聲稱配置了“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，是搭載了“移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)”的“全時互聯(lián)運動轎車”，似乎“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”技術(shù)已經(jīng)很成熟，可以滿足人們很多實際需求，形成潮流了。

從新車上市新聞看，運用了“車聯(lián)網(wǎng)”配置的新車數(shù)量非常可觀，從傳統(tǒng)汽車到智能互聯(lián)汽車，似乎在一夜之間就完成了華麗轉(zhuǎn)身。其實這些“車聯(lián)網(wǎng)”，無非增加了諸如全時在線體檢、遠程自助尋車、遠程開/閉鎖、云端遠程控車、一鍵無線預約和娛樂交互等功能而已。

于是，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”領(lǐng)域形成了兩個極端，部分企業(yè)劍走偏鋒。某些汽車企業(yè)按照自己的概念，給汽車裝上花綠綠的互聯(lián)網(wǎng)板塊，通過導航、娛樂、人機互動功能，把汽車變成一個移動的大電腦，唯熱衷于加個遙控，搞個人機交互界面，津津樂道于“車載互聯(lián)網(wǎng)”、即時互通、語音識別，車上可以發(fā)微信、微博，唯恐功能不多不全，以至于武裝的功能少了，談不上互聯(lián)網(wǎng)汽車。然而，武裝上如此多的“功能多”，系統(tǒng)繁雜，多而不當，操作不便，無非是通過操作，人機互動，看看地圖，聽聽歌曲，呼叫救援，微信微博等等，對汽車的機動性能、安全性能并無根本的提升。這種所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，無非是汽車功能和網(wǎng)絡功能的融合，汽車品質(zhì)的整體提升被有意無意予以忽略，反而將成本提升了，成了舍本逐末、斷章取義的概念化炒作。這實在是歪曲了汽車智能互聯(lián)的科技意義，讓“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”大有蛻變?yōu)椤百u互聯(lián)網(wǎng)”生意的，繼電視、電腦、手機之后的第四塊屏幕的走偏趨勢，讓“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”變得華而不實。

真正的智能互聯(lián)汽車遠沒有那么簡單。真正的汽車智能互聯(lián)，是汽車發(fā)展加速僅次于燃油動力、電池動力之外的第三動力。“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對智能互聯(lián)車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面；智能安全包括預防打瞌睡系統(tǒng)、車輛防碰撞系統(tǒng)、探測雷達、信息處理系統(tǒng)、控制與其他車輛距離的駕駛控制系統(tǒng)、緊急報警系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)和用于控制汽車點火、改變速度和轉(zhuǎn)向等的自動駕駛系統(tǒng)等，當然這也是城市智能交通系統(tǒng)的一個終端。在這里，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”以實現(xiàn)汽車智能化為目的，通過互聯(lián)，搭建傳統(tǒng)汽車與智能汽車之間的橋梁。汽車的智能化才是核心。而汽車的無人駕駛和安全防護，則是智能互聯(lián)汽車的最高境界和終極目的，是汽車作為高科技移動工具的核心本質(zhì)要求。

誠然，中國自主品牌汽車要抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的新商機，依靠智能汽車的高科技，實現(xiàn)“彎道超車”的新突破，畢竟智能互聯(lián)屬于前瞻性高新科技是當代汽車產(chǎn)品的最大亮點和最大賣點，而智能互聯(lián)汽車和新能源汽車一樣，無疑是未來中國汽車市場最大的發(fā)展機遇。準確把握產(chǎn)業(yè)與市場需求的發(fā)展方向，順應以新能源汽車和智能汽車為代表的產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，是超前意識和明智之舉，畢竟市場終究還會留給有準備的人，先入為主是上策。但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段不可能超然跨越，必要的過渡不能省略，技術(shù)創(chuàng)新必須從基礎做起，扎扎實實，步步為營，或展開聯(lián)合，站在巨人的肩膀上借力而行也很必要。但目前，作為合作伙伴，中國自主品牌汽車很難像上汽集團那樣獲得IT大佬們的垂青而進入他們的合作視野，更難以在智能互聯(lián)高科技上依靠自主研發(fā)有所突破。即便這樣，也不能追求花里胡哨的智能互聯(lián)噱頭和空洞概念，有了一點點“云”技術(shù)的皮毛，沾了一點點邊兒就敢大言不慚地號稱“智能互聯(lián)”，更不能追求“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)業(yè)大躍進。經(jīng)過踏踏實實努力一二十年，或許中國企業(yè)也能造出具有真正意義的智能互聯(lián)汽車。

理想豐滿，現(xiàn)實骨感。對于中國企業(yè)來說，智能互聯(lián)汽車的研發(fā)與批量生產(chǎn)、銷售，讓大街上時不時地就出現(xiàn)一輛能自動駕駛的智能互聯(lián)汽車，還有相當?shù)木嚯x。即便在國外，這類汽車也處于研發(fā)測試階段，距離實際應用也有很大距離。智能互聯(lián)汽車的普及應用，需要徹底解決自動駕駛模式與現(xiàn)行交通法規(guī)的矛盾，以及解決研發(fā)制造極高成本與普及商品所能接受的不是很高的費用的矛盾。指望用幾年時間，依靠幾個模塊就能搞成智能互聯(lián)汽車并成功推向市場獲得理想銷量，企圖畢其功于一役，只能讓企業(yè)產(chǎn)生浮夸風氣和浮躁心態(tài)。而基于這種心態(tài)的營銷宣傳，必然產(chǎn)生夸大和不實甚至欺騙性宣傳，壞了“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的名聲。