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互聯網正悄悄改變人們的消費習慣。事實上，在汽車消費領域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據尼爾森近期數據顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯網來了解產品及相關信息。該機構數據顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯網來購買汽車。 

在第十六屆上海國際車展期間，一汽豐田汽車銷售有限公司的某銷售經理就對中國工業報記者表示，互聯網已經成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。據其透露，與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售代表已不用費勁介紹車型。此外，消費者在買車之前都會在汽車網站上對各款車的配置、優缺點、評測和各地的成交價格進行反復對比。

“我們發現主機廠和媒體都已經開展了對互聯網汽車營銷的探索。”在2015中國汽車論壇上，長安汽車銷售公司副總裁王強表示，互聯網已經成為汽車行業升級中必不可少的力量，汽車銷售領域一場重大變革勢在必行，對于這場變革，各企業既躲不掉也抗拒不了。

傳統營銷模式遇挑戰

現階段，越來越多的企業已開展了對互聯網汽車營銷的探索，無論是汽車企業、綜合類傳統電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺。王強介紹，現階段，汽車電商模式主要分為三種類型，一類是類似于天貓、蘇寧在線、京東等這樣的綜合類傳統電商平臺；另一類是以汽車之家、易車網、愛卡汽車等為代表的汽車垂直媒體電商；再一類是中國本土各個汽車品牌正在進行或者未來要打造的自營電商。其典型代表有上汽集團的車享網，長城汽車的哈弗商城等。

這三類電商各有優缺點。王強分析道，綜合類傳統電商平臺流量大，覆蓋面廣及運營能力強，受眾進入電商平臺后雖有購買意愿，但由于其線索的精準跟蹤不足，車企很難準確找到購買汽車的潛在用戶。而汽車垂直媒體電商，雖定位用戶的精準度高，但受眾未必有意愿購車。對于企業自建平臺，該類電商平臺投入大、流量小，需要企業每年持續的資金投入，因此對許多車企而言，目前仍只能依靠第三方電商平臺開展業務。

王強認為，“自建電商平臺更符合車企長遠利益需求。”他表示，在全球互聯網的浪潮下，長安汽車將選擇擁抱互聯網，并自建電商。據了解，所謂長遠利益，即車企可以將用戶資料匯成大數據庫，并以此對客戶信息進行及時掌握和跟蹤，進一步提高銷售轉化率，同時能夠打通后市場的各個環節，從而實現用戶體驗的提升。

無論怎樣，對于傳統的汽車銷售商而言，危機重重。現階段只有加快用互聯網的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯網時代立于不敗之地。