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《日本經濟新聞》5月6日報道稱，全球最大汽車市場中國的產能過剩問題已經越來越嚴重。各汽車廠商2015年的生產能力預計將比上一年增長20%，達到5000萬輛。但2015年的新車銷售預計為2500萬輛，同比僅增長7%。汽車企業適當的開工率被認為在80%以上，但在中國有可能跌掉50%前后。在中國市場因供給過剩造成的價格下降已經開始。

中國汽車的在庫被認為達到300萬輛，這相當于日本一年汽車銷售量的一半。由于經濟減速，銷售增長緩慢，擔心市場份額下降的廠商又很難止住增產能力，招致了降價競爭的惡性循環。

《日經新聞》通過對主要調查機構、汽車廠商的采訪進行了數據匯總。

比亞迪、吉利汽車等擁有自主品牌的中國本土企業，從2014年后半期開始業績開始出現惡化。

外資車企的目的是中國市場，將多余的生產轉向出口似乎不太可能。而中國本土汽車企業的品牌在國際市場還很弱，出口的急劇增加似乎也不太可能。2014年中國的汽車出口僅僅約90萬輛。

導致產能過剩的主要原因是各車企在2012年前后預計市場會繼續迅速擴大而決定進行大規模投資。2012年全球對汽車投資的約60%集中在中國。從決定投資建廠到投產需要約3年時間。正是當時的投資判斷導致了現在的產能過剩。

激烈的市場份額競爭也造成一定影響。與發達國家相比，中國的市場份額變化余地大。廠家優先考慮市場份額，于是先提高產能，希望能在今后的競爭中占據有利位置。

中國政府也深刻認識到這一問題，在3月份修訂的外商投資產業指導目錄中，首次將汽車制造業由投資的“鼓勵項目”降格為“限制項目”。盡管對新增投資進行嚴格限制，但“如何消化已經過剩的設備成為課題”(東京大學社會科學研究所教授丸川知雄)。尤其對于眾多國有汽車廠家來說，為了保持就業，很難對工廠推行合理化改革。

2015年以后產能仍將繼續擴大。銷量排名第一的德國大眾到2019年將把年產能提高到500萬輛，比目前高出90%。排名第二的美國通用則在今年5年內投資約2萬億日元。排名第三的現代汽車也將新建2家工廠，把年產能比目前提高50%。日本車企當中，豐田與本田計劃比目前增加10%-20%。

如果放任產能處于過剩的狀態，將會導致國內的價格戰更加激烈，從而對整個汽車產業的發展造成不良影響。