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根據公開信息，目前首架C919飛機的各大部件已陸續完成制造，基本完成總裝對接；鐵鳥試驗、航電綜合實驗等關鍵驗證工作已全面展開；適航審定計劃已經完成編制，并陸續得到中國適航當局的認可。

中國證券報記者獲悉，根據計劃，已基本完成總裝對接的國產大飛機C919，有望在今年內實現首飛；若進展順利，最快有望2017年完成取證和交付。

2015年1月29日下午，中國商飛公司與華夏金融租賃有限公司在上海簽署了20架C919大型客機購機意向協議。至此，我國國產大飛機用戶增至18家，訂單累計450架。

業內人士認為，C919大型客機項目對于我國大飛機制造乃至高端制造業都會帶來深遠的影響。根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，這將開啟一個規模達萬億元的市場。隨著大飛機項目的推進和國產化水平的提高，大飛機產業鏈上的研制公司和設備配套公司都將從中受益，中航系公司則有望最先分享訂單盛宴。

大飛機首飛臨近

C919是中國繼運-10后自主設計的第二款國產大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機，主要競爭對手是波音737和空客A320機型。

2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海成立。這家由國資委、上海市政府、中航工業、中國鋁業、中國寶鋼、中化集團共同出資的公司，承擔起了中國民用大型客機的研制重任。

根據公開信息，目前首架C919飛機的各大部件已陸續完成制造，基本完成總裝對接；鐵鳥試驗、航電綜合實驗等關鍵驗證工作已全面展開；適航審定計劃已經完成編制，并陸續得到中國適航當局的認可。

而據中國商飛相關負責人此前對中國證券報記者透露，C919大型客機將力爭2015年年底前實現首飛，最快有望2017年完成取證和交付。

去年11月，中國商飛公司曾在第十屆中國珠海航展上作出預測，未來20年，全球各座級噴氣客機的交付量將達到35166架，價值約44373億美元，其中中國市場需要5541架干線和支線客機，市場價值約6740億美元。其中，C919所屬的單通道噴氣客機占比將近三分之二，達到3687架，價值約3297億美元。

曾有航空業內人士估算：若按照單價5000萬美元的標準(B737和A320單價約在5000萬-7000萬美元區間)，若C919現有450架訂單全部交付，將獲得225億美元以上的收入規模。而根據商飛公司此前預測，C919成功進入市場后，未來總銷量有望達到2000架次左右，市場空間將進一步躍升至萬億級。

與此同時，大飛機制造獲得的國家層面的重視和支持，也被提升至前所未有的高度。

據新華社報道，2014年5月，國家主席習近平蒞臨上海飛機設計研究院考察，強調大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。他提出，要力爭早日讓自主研制的大型客機在藍天上自由翱翔。

2015年1月25日，上海市市長楊雄在上海市十四屆人大三次會議上亦指出，2015年的主要工作任務之一就是要制定實施政府采購、資金支持、人才落戶等經濟發展政策，推動大飛機等戰略性新興產業發展。

“大飛機事業承載了幾代人的夢想，受到黨和領導人的全力支持。作為大國戰略的一部分，我們認為中國大飛機事業有望成為繼高鐵之后的又一偉大壯舉，國家對大飛機產業將持續保持高投入態勢。國產大飛機C919項目具有巨大的市場空間，隨著項目的推進和國產化水平的提高，大飛機產業鏈上研制公司和設備配套公司將從中受益。”中信證券研究報告分析道。

中航系先享訂單盛宴

按通常定義，飛機可分為飛機機體、發動機及機載設備三大部分。從原材料到結構件、航電系統、機電系統、機身零部件、飛機總裝，整個產業鏈延伸范圍較廣。

與以往以完全自主研制或國際合作來發展大飛機的思路不同，C919采取的是“中國設計、系統集成、全球招標、逐步國產”的發展思路。具體來說，就是飛機的總體設計和機體生產以我國為主，發動機和機載設備則面向國際招標選購，通過引進成熟設備，降低項目失敗的風險。

“受益于全球航空配套轉移，中航工業體系公司承接了大量波音和空客的機體訂單，在機體制造領域積累了豐富經驗，因此C919機體部分，除部分復合材料外，國內完全有自給能力。”一位航空業內人士分析道。

中國證券報記者從空中客車公司獲得的資料顯示，早在1985年空客向中國交付第一架飛機后，空客就與中國航空制造工業開始了零部件轉包生產合作。目前，中國企業已經全面參與空客飛機的設計和制造，從原材料供應、零部件轉包生產、大部件制造，一直到飛機設計、飛機總裝和交付。