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中航工業洪作為C919項目前機身、中后機身唯一供應商，約占機體份額的25%。

C919大飛機前機身鋁鋰合金長桁82項，中后機身鋁鋰合金長桁共265項，在前機身鋁鋰合金長桁熱壓下陷試模以及零件制造過程中出現零件下陷處存在裂紋、下陷深度不夠、下陷區域立邊根部存在塌陷、零件存在擠傷現象等問題，導致鋁鋰合金長桁零件大量報廢。洪都通過工藝試驗摸索以及模具結構改進，順利攻克鋁鋰合金型材熱壓下陷技術，報廢率由20.8%降低到3.81%，合格率顯著提高。

為滿足C919大飛機前機身及中后機身蒙皮零件去除材料厚度，洪都引進了世界最先進的工藝及設備——蒙皮鏡像銑切設備，采用該設備對蒙皮零件銑切材料厚度、切邊及鉆孔，實現了飛機蒙皮的精確制造，完成了前機身及中后機身21項蒙皮零件的鏡像銑切加工。

洪都承接的C919大飛機共有粘接零組件112項，針對前期試驗屢次失敗的問題，洪都采用更換強度更高的粘接劑進行試驗，并進行了新材料的工藝摸索和調整，滿足了大部分粘接類型的各項性能要求。

為滿足C919中后機身大型雙曲度蒙皮零件制造，洪都引進12米縱向數控蒙皮拉伸機，應用數字化制造、裝配、協調、仿真等先進技術，提高蒙皮零件成形制造準確度，并制定了一套完整可靠的大型機身雙曲度蒙皮零件數字化成形制造方案，解決了大型雙曲度蒙皮零件拉伸成形關鍵技術問題。

滾彎成形是一種高效節能的工藝方法，只需調節工作滾之間的相對位置即可獲得不同彎曲角度和曲率的型材，生產效率高、產品質量好。C919中后機身雙曲度鋁鋰合金型材零件的制造應用數控型材滾彎機，成功解決了滾彎成形過程中出現扭曲變形、零件擦傷等問題。

在C919前機身及中后機身有厚度大于4mm的蒙皮零件，由于材料厚，真空吸附數控加工材料厚度或蒙皮銑切材料后會產生變形。針對此情況，洪都采用噴丸校形蒙皮變形技術，消除了加工變形。

C919項目的窗框蒙皮、短框和旅客觀察窗需要采用噴丸強化工藝。洪都于2013年2月首次通過了噴丸強化專業的NADCAP認證，并將其應用到了C919項目之中。