韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

記者了解到，造成重復(fù)的原因在于，工信部《公告》的很多標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)借鑒了歐洲的車輛型式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；而質(zhì)檢總局的“3C”認(rèn)證（強制性產(chǎn)品認(rèn)證制度）是后來者，直接翻譯了歐盟的產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了兩者的重復(fù)性。“不過，認(rèn)證委會每年到企業(yè)做一致性的審查，看看備案的東西跟實際生產(chǎn)產(chǎn)品是否有一致性，這是比工信部《公告》先進(jìn)之處。” 

當(dāng)記者問道，作為在車企從事公告申報的工作人員有何建議時，他答：“能不能有一個主要說了算的部委，其他部委作為輔助，不同部委負(fù)責(zé)不同內(nèi)容的管理和備案，就像美國那樣，安全、環(huán)保、節(jié)能歸不同部門管，權(quán)責(zé)清晰，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)；如果難以實現(xiàn)，可不可以分類，比如工信部的《公告》只管國內(nèi)生產(chǎn)的車型；“3C”認(rèn)證則只針對進(jìn)口車和國內(nèi)要出口的汽車，提高效率。” 

寬進(jìn)嚴(yán)出 美國的經(jīng)驗可否參考？ 

不少專家都認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)與美國汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展路徑有相似之處。以車企數(shù)目為例，從19世紀(jì)末到20世紀(jì)30年代，美國車企數(shù)目迅速增長，在經(jīng)濟大蕭條之前全美有1800多家各類汽車制造企業(yè)，然而到現(xiàn)在只剩下三大巨頭。 

由少到多，再由多到少，美國汽車產(chǎn)業(yè)路徑的變化完全由市場決定，國家不設(shè)定準(zhǔn)入門檻，而是建立了一種“自我認(rèn)證”體系，即汽車制造商按照聯(lián)邦汽車法規(guī)的要求自己進(jìn)行檢查和驗證。如果企業(yè)認(rèn)為產(chǎn)品符合法規(guī)要求，即可投入生產(chǎn)和銷售。 

具體來看，主要有美國運輸部（DOT）主導(dǎo)的安全技術(shù)法規(guī)和防盜技術(shù)法規(guī)，美國聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)署（EPA）主導(dǎo)的環(huán)保技術(shù)法規(guī)，美國運輸部國家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的節(jié)能技術(shù)法規(guī)。車企生產(chǎn)的產(chǎn)品必須滿足以上法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一旦銷售到用戶手中的車輛出現(xiàn)了與法規(guī)不符的情況，生產(chǎn)企業(yè)必須接受十分嚴(yán)格的處罰。 

這一處罰的依據(jù)便是“檸檬法”。資料顯示，2000年10月美國國會兩院最新通過的新交通安全法規(guī)，加大了檸檬法的“酸度”——凡廠家隱瞞嚴(yán)重質(zhì)量缺陷以及相關(guān)事實真相，有關(guān)負(fù)責(zé)人將被重判15年徒刑，企業(yè)還要付出多達(dá)1500萬美元的罰金。政府機構(gòu)也會從市場上隨機購買車輛和裝備，加以測試，如果一致性測試顯示某一車輛或裝備明顯不符合某項適用標(biāo)準(zhǔn)，該機構(gòu)會立即通知制造商，制造商需立即召回。

“美國的方法是典型的‘寬進(jìn)嚴(yán)出’，我國目前的情況是，前面有行政審批和許可，后面有召回制度，但很多東西并不公開透明，檢測項目、參數(shù)重復(fù)，某些檢測認(rèn)證也就走個過場，事后的監(jiān)督也不嚴(yán)格，懲罰力度也不夠重，最后的成本和后果多由消費者承擔(dān)，并不公平。可以趁著國家簡政放權(quán)的東風(fēng)，借鑒美國的經(jīng)驗，減少行政審批和許可環(huán)節(jié)，多發(fā)揮市場的主導(dǎo)作用。”一位業(yè)內(nèi)專家如是說。