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剛剛過(guò)去的2014年，

在我國(guó)制造業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，

業(yè)界對(duì)于工業(yè)4.0的討論不絕于耳，

再加上西門(mén)子、SAP等德國(guó)工業(yè)4.0的重要參與者推波助瀾，

一時(shí)間仿佛中國(guó)的工業(yè)4.0時(shí)代馬上就要到來(lái)。

然而，相比工業(yè)4.0示范工廠生產(chǎn)線上只有屈指可數(shù)的幾個(gè)工人，

我國(guó)很多工廠卻還在采用半自動(dòng)化的生產(chǎn)方式。

那么，我們到底要用怎樣的心態(tài)來(lái)對(duì)待工業(yè)4.0?

在2014年10月第三輪中德政府磋商后發(fā)表的《中德合作行動(dòng)綱要：共塑創(chuàng)新》中，工業(yè)4.0是其中一個(gè)合作內(nèi)容。這一綱要的發(fā)布，進(jìn)一步引發(fā)了國(guó)內(nèi)業(yè)界對(duì)于工業(yè)4.0新一輪的熱議。

工業(yè)發(fā)展的選擇

工業(yè)4.0是德國(guó)政府提出的愿景，以保持德國(guó)制造業(yè)的全球領(lǐng)先地位。工業(yè)4.0描繪了制造業(yè)的未來(lái)愿景，提出繼蒸汽機(jī)應(yīng)用、規(guī)模化生產(chǎn)和電子信息技術(shù)應(yīng)用等三次工業(yè)革命后，人類將迎來(lái)以信息物理系統(tǒng)(CPS)為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)器自組織為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命。

工業(yè)4.0之所以在我國(guó)引起廣泛關(guān)注，是因?yàn)樵谌斯こ杀旧仙�、原材料價(jià)格波動(dòng)、信息技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)影響不斷深入等的背景下，我國(guó)制造業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型。而且工業(yè)4.0的很多理念，與我國(guó)提出的“兩化”融合戰(zhàn)略不謀而合。

“工業(yè)4.0是行業(yè)大趨勢(shì)，可能也是工業(yè)發(fā)展的惟一選擇。”SAP全球高級(jí)副總裁、全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)和快速增長(zhǎng)戰(zhàn)略市場(chǎng)總裁柯曼認(rèn)為，“中國(guó)不僅是工業(yè)4.0或物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的受益者，更是重要的推動(dòng)者。”這一方面是因?yàn)橹袊?guó)本身是個(gè)工業(yè)大國(guó)，正處在工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，而工業(yè)4.0有助于中國(guó)工業(yè)提高效率、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)的靈活性以滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求;另一方面，是因?yàn)橹袊?guó)擁有大量高科技公司，以及潛力巨大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)，為工業(yè)4.0的落地提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

SAP大中華區(qū)總裁紀(jì)秉盟認(rèn)為，僅僅解放生產(chǎn)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，工業(yè)4.0要解決中國(guó)制造業(yè)面臨的更深層次的問(wèn)題。中國(guó)制造企業(yè)的角色將逐漸向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，不僅出售設(shè)備，還需提供包括維保在內(nèi)的全套服務(wù)。因此，服務(wù)創(chuàng)新將是制造企業(yè)的下一個(gè)戰(zhàn)略高地。而工業(yè) 4.0并不局限于生產(chǎn)線，它還與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密聯(lián)系，為中國(guó)制造企業(yè)攀登戰(zhàn)略高地創(chuàng)造全新機(jī)遇。

據(jù)了解，為了推動(dòng)工業(yè)4.0從概念走向工程實(shí)踐，同濟(jì)大學(xué)中德工程學(xué)院與德國(guó)企業(yè)菲尼克斯電氣于去年10月共同建成了國(guó)內(nèi)首個(gè)工業(yè)4.0實(shí)驗(yàn)室。

不僅是智能工廠

德國(guó)費(fèi)斯托(Festo)工廠哈雷摩托車生產(chǎn)中心借助SAP智慧工廠解決方案實(shí)現(xiàn)了混線生產(chǎn)，使得個(gè)性化定制的摩托車生產(chǎn)周期從21天縮減到6個(gè)小時(shí)。如果客戶白天下單，晚上就能收到個(gè)性十足的哈雷摩托車了。

這是工業(yè)4.0的一個(gè)典型案例，也是工業(yè)4.0的核心——智能工廠的一個(gè)體現(xiàn)。所謂智能工廠，是指工廠在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中所需的每個(gè)部件都可以通過(guò)傳感器與生產(chǎn)設(shè)備互聯(lián)，這就使得同一條生產(chǎn)線可以同時(shí)生產(chǎn)完全不一樣的產(chǎn)品。而在以往，通常同一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品。

紀(jì)秉盟認(rèn)為，小批量、多批次、差異化生產(chǎn)將是未來(lái)制造業(yè)的趨勢(shì)。SAP 位于波茨坦的創(chuàng)新中心的開(kāi)放式集成工廠對(duì)這樣的生產(chǎn)模式進(jìn)行了充分展示：通過(guò)融合世界一流的制造技術(shù)與IT系統(tǒng)，車間的同一生產(chǎn)線能夠生產(chǎn)任意訂單、任意數(shù)量的不同產(chǎn)品，不僅擺脫了對(duì)于生產(chǎn)線控制員的依賴，同時(shí)還能靈活處理訂單更改、產(chǎn)品組合和流程調(diào)整等工作。

業(yè)界很多人認(rèn)為，智能工廠就是工業(yè)4.0。這種看法有點(diǎn)偏頗。作為德國(guó)工業(yè)4.0的重要參與者，SAP和西門(mén)子都不那么認(rèn)為。如果我們觀察一下工業(yè)產(chǎn)業(yè)的變化就可以理解這一點(diǎn)。

近日，京東商城創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東公開(kāi)表示，冰箱應(yīng)該完全免費(fèi)，而通過(guò)背后的數(shù)據(jù)和服務(wù)賺錢(qián)。比如用戶的冰箱里沒(méi)有飲料了，冰箱會(huì)在屏幕上推送京東的購(gòu)買(mǎi)信息，一鍵購(gòu)買(mǎi)。京東還為此成立了專門(mén)的智能硬件公司。

如此可見(jiàn)，制造業(yè)已經(jīng)不再是以往的制造業(yè)，工業(yè)也不再是以往的工業(yè)。工業(yè)4.0時(shí)代，我們要采用與以往完全不同的心態(tài)，以及生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)模式。預(yù)測(cè)性維護(hù)、智能化物流也被認(rèn)為是工業(yè)4.0的重要特征。

和以往要基于設(shè)備、產(chǎn)品的運(yùn)行時(shí)間定期維護(hù)不一樣的是，在工業(yè)4.0時(shí)代，維護(hù)人員根據(jù)傳感器回傳的設(shè)備運(yùn)行信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行分析后，預(yù)先掌握設(shè)備性能狀態(tài)，從而更加靈活、高效地對(duì)設(shè)備、產(chǎn)品進(jìn)行有針對(duì)性的維護(hù)、保養(yǎng)。據(jù)悉，SAP已經(jīng)在歐洲幫助風(fēng)力發(fā)電企業(yè)降低維護(hù)、保養(yǎng)成本，節(jié)省資源，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的性能和工作績(jī)效。紀(jì)秉盟認(rèn)為，通過(guò)采用能夠報(bào)告自身性能的智能設(shè)備，制造商可以收集海量數(shù)據(jù)，然后利用 諸如SAP HANA這樣的分析工具來(lái)分析這些數(shù)據(jù)，建立一個(gè)預(yù)測(cè)性維護(hù)服務(wù)平臺(tái)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，制造商的角色將逐漸向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，不僅出售機(jī)器，還提供全套服務(wù)和使用模式。這樣，客戶就只管使用產(chǎn)品，而無(wú)需擔(dān)心產(chǎn)品維護(hù)。

柯曼認(rèn)為物流智能化可以分對(duì)內(nèi)物流和對(duì)外物流兩類來(lái)看。對(duì)內(nèi)物流舉例來(lái)說(shuō)，物流公司可以根據(jù)貨輪運(yùn)載的集裝箱上安裝的傳感器傳送的地理位置等信息預(yù)測(cè)貨輪到港時(shí)間，合理安排貨車進(jìn)港時(shí)間，從而減少貨車等待時(shí)間，緩解碼頭的擁堵?tīng)顟B(tài)。吞吐能力達(dá)到1.4萬(wàn)噸、可容納5500輛卡車的德國(guó)漢堡港已經(jīng)做了示范。此前，為了合理安排每天進(jìn)出港口的5500輛貨車，漢堡港要做很多協(xié)調(diào)、調(diào)度工作。現(xiàn)在漢堡港通過(guò)與輪船進(jìn)行信息交互，根據(jù)貨船的到港時(shí)間或者貨輪上裝載的貨物特性來(lái)為貨車進(jìn)出港的時(shí)間排序。這樣，貨車平均在港口停留30分鐘即可完成作業(yè)，大大緩解了港口交通擁堵的狀態(tài)。漢堡港口未來(lái)還希望連通所有運(yùn)輸領(lǐng)域，從水路到公路一直到鐵路。對(duì)外物流舉例來(lái)說(shuō)，整車生產(chǎn)廠家可以預(yù)測(cè)整車生產(chǎn)還需要多長(zhǎng)時(shí)間，從而合理安排貨運(yùn)，減少貨車的等待時(shí)間。