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近段時(shí)間，行業(yè)目光都鎖定在了自動(dòng)駕駛、智能汽車領(lǐng)域。

“首批全自動(dòng)駕駛汽車將于2025年‘正式上路’，彼時(shí)具有半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛功能的汽車全球滲透率或達(dá)到12%～13%，相關(guān)市值約為420億美元。”日前，波士頓咨詢資深合伙人兼董事總經(jīng)理、全球汽車專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)人ThomasDauner對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。

此外，北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼也透露，在2016年的北京國(guó)際車展上，北汽要力爭(zhēng)推出一款可供試乘試坐的無(wú)人駕駛車。未來(lái)，北汽新技術(shù)研究院工作重心之一就是向智能、節(jié)能和環(huán)保發(fā)展三大趨勢(shì)打造智能汽車。

而就在徐和誼“喊話”不久，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義、分級(jí)與技術(shù)架構(gòu)，更是將業(yè)內(nèi)對(duì)于智能汽車的討論推向高潮。然而，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)智能汽車的探索還處于初期發(fā)展階段，離全面推廣還需要政府的大力促進(jìn)和技術(shù)的進(jìn)一步成熟。這也成為眾多車企共同的課題。

初建標(biāo)準(zhǔn)

事實(shí)上，圍繞著“駕駛員減負(fù)”，包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的多家汽車廠商很早就投入研發(fā)并將成果應(yīng)用。

東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)、新能源和自動(dòng)駕駛將是汽車行業(yè)未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)面臨的重要課題。據(jù)其透露，英菲尼迪和母公司日產(chǎn)計(jì)劃于2020年向市場(chǎng)推出自動(dòng)駕駛車型。

而特斯拉甚至比這個(gè)時(shí)間還要早，計(jì)劃今年在其S型電動(dòng)轎車中搭載全自動(dòng)公路駕駛功能。不過(guò)在ThomasDauner看來(lái)，這些只能稱之為半自動(dòng)駕駛汽車，盡管在操控方面，可以由電腦操控，但在法律方面尚不允許。“首批半自動(dòng)駕駛汽車有望于年內(nèi)或明年上市。”

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)自主品牌車企對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)也早已悄然開(kāi)始。除徐和誼外，長(zhǎng)城汽車方面也公開(kāi)表示，早在2012年，長(zhǎng)城汽車就成立了專業(yè)團(tuán)隊(duì)，下大力氣對(duì)汽車無(wú)人駕駛等智能技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。“自主研發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)目前采用多傳感器整合的技術(shù)，未來(lái)可取代駕駛員本身操作。目前哈弗H8、H9及部分后續(xù)車輛已經(jīng)完成了駕駛輔助階段的開(kāi)發(fā)。預(yù)計(jì)在2020年，將會(huì)推出能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車輛。”長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

“我們聯(lián)合國(guó)內(nèi)專家對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義是，搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與×智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車，我們稱之為ICV。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示。

董揚(yáng)透露，中國(guó)希望用15年左右的時(shí)間讓自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)商用。而有了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及分級(jí)，也更有利于汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)及商業(yè)化方面“有章可循”。