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智能汽車的內涵超出無人駕駛

記者：本屆峰會，我們主要探討的是汽車智能化，目前很多人將智能汽車的定義最終歸結于自動駕駛，您也這樣認為嗎？

杜江凌：有關智能汽車概念的內涵和外延值得討論，沒有必要現在就蓋棺定論。在汽車圈，現在比較多的完全是按照汽車自動駕駛的定義來定義智能汽車，實際上，智能有兩個方面的含義：一方面是指車與人之間情感交流的智能化，它要理解人、了解人的感受，并做出響應；另一方面，是對物的判斷的智能化。例如，通用明年要推出一項技術，即事故預警（alert），通常情況下，打火的蓄電池如果沒有電了燈才會亮，而通用研究的技術，是要通過大數據分析，評估蓄電池的狀態，通過安吉星以不同的形式告訴用戶，不一定是駕駛狀態時告訴他，也可能是休息時告知，通過安吉星與用戶的交流，提前提醒用戶它可能在多長時間以后會出現問題，并建議修理。

所以，智能汽車的定義和內涵沒有必要那么早下結論，不妨就是把智能汽車的定義作為今后的無人駕駛的定義，可能更恰當。

記者：國內一直有聲音出來，說我們是不是可以通過智能汽車實現彎道超車，對此您怎么看？目前國內外智能汽車發展情況存在哪些差異？

杜江凌：大家還是應該不要太浮躁，塌下心來去做一些基本的商業上的SWOT分析，商業邏輯其實很簡單，無所謂彎道與直道。在分析的過程中就會發現，對中國來說，弱項在于關鍵元器件，強項在于市場很大，互聯網應用廣泛。

中國的出行方式跟美國非常不一樣，美國的大城市數量有限，而在中國，等同于紐約、洛杉磯這樣級別的城市是非常多的，任何一個三線城市都可能是上百萬人口。在美國可能會有城市交通與郊區交通的概念之分，而在中國，沒有這樣的區分。不管是定義共享、自動駕駛、車聯網還是電動化，中國都有自己的獨特之處，要把這些找出來，做出一個最適合消費者的產品，這個很重要，需要塌下心去做。

記者：在交通環境與標準方面，我們是不是落后于國外？

杜江凌：在中國，目前自主駕駛的相關準產品試驗還無法進行，國家還沒有出臺相關規定，而每個城市的交通系統也會存在不同的規定，在這方面我們仍需要很大的努力，建立很好的流程，將準產品進行路測。對于智能駕駛來說，這個過程更加重要，傳統汽車的碰撞可能不需要路測也可以進行，但自主駕駛必須要有路試。實現路測，不僅要出臺標準法規，也可以激發城市的積極性，像美國一樣，建立一些示范城市。

而至于標準制定方面，目前相關部門已經成立了智能網聯聯盟，在它的推動下，可以先形成聯盟內部共同認可的、達成共識的草案，進而按照草案來進行接下來的工作，不過，目前在中國并沒有這樣一個草案可參考。另外，在美國，相關標準的定義范圍非常清楚，例如對于V2V，它只定義信息如何從A點傳到B點,而對如何使用這些信息不會做詳細的規定，不同的廠商可以做不同的處理，這樣就可以既做到有統一標準，又有差異化競爭。

汽車安全問題、代工實施難度都將是互聯網造車的嚴峻挑戰

記者：如何看待互聯網企業涌入汽車產業，未來產業格局會是怎樣的變化？

杜江凌：互聯網企業具備理念優勢，擁有開放的平臺、軟件快速迭代能力和創新的商業模式，這些都值得車企借鑒。但我們要共同面臨的挑戰是，為什么汽車產業鏈會形成今天這樣的產業鏈，它的原因就是必須對安全負責，這就是主機廠的責任。在互聯網企業里，安全問題沒有這么受關注，而汽車產業，主機廠需要對安全百分之百負責， 如果汽車的安全問題無法尋找到其他替代方案，那么互聯網造車這件事，所有的一切如快速迭代等都會遭遇挑戰。
所以，互聯網企業要么就變成特斯拉式的生產方式，變成一個主機廠，我們至今還沒有看到其他的商業模式。

記者：很多互聯網公司試圖通過尋找“代工廠”解決生產問題，對代工廠這件事您怎么看？

杜江凌：從世界范圍來看，目前除了馬格納給寶馬代工，沒有第二家，這是因為汽車生產的代工沒有手機那么簡單，涉及的技術非常之多。例如，汽車用鋼就有十幾種，選擇時需要在其特性與重量之間尋求平衡，不同的鋼，焊接與沖壓工藝是存在差異的，每換一種材質，工藝就會變化，這個過程甚至就要花費一年，這也是為什么汽車研發周期長。所以，除非不改變造型設計，用代工廠的車型才會將整個過程變簡單，但是互聯網企業要做的，很重要的一個方面就是造型。

其實，汽車制造過程中的很多技術都如此。例如，通用所做的世界領先的鋁和鋼的焊接技術，花費了一年的時間才研究出來怎么焊接。

互聯網造車神話2017年見分曉，蘋果最有戲

記者:對于互聯網造車的前景您怎么看？他們現在紛紛引進汽車人才。

杜江凌：相對來言，汽車廠引入互聯網思維做出互聯網汽車比互聯網企業引入汽車人才要更靠譜。

記者：互聯網企業里誰的希望會比較大？

杜江凌：蘋果希望大，畢竟蘋果是做產品出身，對供應鏈是有經驗的。

通用智能化圍繞自主駕駛、汽車共享、電動汽車、車聯網

記者：圍繞智能化，通用在中國的戰略與在美國有不同之處嗎？

杜江凌：通用的戰略規劃在中國、美國基本保持一致，主要包括四個方面：自主駕駛、汽車共享、電動汽車、車聯網。

汽車共享其實是通用一個比較大膽、顛覆性的戰略，對于傳統車廠來講，很多人認為汽車共享之后人們就不買車了，而通用就是要自我顛覆，這是一個大膽的調整。

電動汽車方面，我們要繼續降低成本，電池價格趨勢方面，五年之內將把消費從 145美元一度電降到100美元，大大降低成本，并使其得到普及。

在車聯網方面，通用已在全球包括中國推出了LTE服務，有了與車的連接之后通過數據分析,第一是可以進行在前面提到的汽車故障預測，第二是個性化。在汽車共享的環境里，通過LTE聯網，租車者可以把自己私家車的一些習慣，例如音樂播放、座椅位置等帶入租用車輛，讓用戶感覺就像坐進自己的車一樣。第三，做軟件遠程的升級。