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朱宏任表示，首先我們要加快智能汽車戰略和發展路線圖的研究制定，在這個方面，如果大家能形成共識，充分地吸取國際上智能汽車發展的經驗和已經取得的理論和實踐成果，我們就有可能提出智能化汽車發展的戰略，并且進一步明確我們的目標和主要任務。在這里面，我想特別強調的是中國制造2025講到四個方面的發展方向，實際上這些還有賴于不斷地實踐，加以補充和完善。我們現在提出來的方向，提出來的目標和提出來的路徑并不是要一蹴而就，而是要在實踐的過程中不斷修正，然后能夠達到我們理想的目標。

再就是智能汽車發展配套道路基礎設施的建設規劃，使智能汽車與智能交通體系建設相輔相成，并實現協同發展，我們一定要高度重視智能交通的發展，因為所謂智能交通它不僅僅是一個交通的管理，它和交通的運行是密切聯系在一起的，在智能汽車發展的過程中，輔助智能化系統實際上并不需要等到我們完全地實現高度自動化、高度網絡化、高度智能化以后才能推動實施，而是在大家取得共識的基礎上，在車和車、車和路、車和路邊的設施交互過程中，每走一步都會對我們的安全、高效和綠色有很大的幫助。這方面，單靠制造領域是遠遠做不到的，應該形成制造領域和交通領域，也包括交通管理領域的一個充分溝通、結合。再就是汽車發展路線圖的研究制定和頒布，我們知道最近中國制造2025十大領域的發展路線圖已經在中國工程院組織專家研究的基礎上對外公布了，這個路線圖的提出，對我們下一步智能汽車的發展會有很大的幫助，這個路線圖涉及到智能汽車發展的目標、實施路徑、產品、相關的核心技術，這些都會在下一步發展智能汽車過程中為我們提供航標或者提供有所幫助的信號。

其次，標準法規的建設和進一步完善是智能汽車發展中的一個非常重要的環節。在這個方面我們也提出要加快以汽車行業為中心，信息電子交通和互聯網等不同行業，協同進行的智能汽車的標準體系。標準體系的提出和實施應該與我們過去標準的制定有一定的區別。過去我們是先通過企業制定企業發展的標準，然后上升到行業標準，進而上升到國家標準。在這個方面，它是以企業為基礎，以行業為重要領域，最后由國家進行認可。但是智能汽車的標準，需要的不只是一個企業、它需要各個企業共同的實施和加以認可。汽車行業是一個主要行業，但遠遠不是汽車一個行業的事，它包括通信電子以及互聯網領域共同的實施和共同認可，才能把這個標準形成。這也是我們制定標準過程中需要更加注意，以及在這個方面更多著力的。

再就是以軟硬件接口、數據通信格式與協議、平臺、安全等共性基礎標準以及其他共性的關鍵技術標準為重點，有了這樣一個通信格式和技術標準的話，我們車路、車車的通信才能實現，避免在實施過程中大家都有成果報出但是實際中很難推動的問題。習總書記講到國家治理體系有關的問題，國家治理體系有總的原則、總的方針和總的目標，但是它也是我們各個方面的治理體系相匯而成，而在這方面，我們要更多的唱國際歌，要和全球的主要發展方向一致，要和國際接軌。另外要盡快開展有關智能汽車的法規體系建設和完善，這里大家講得很多了，比如自動駕駛車輛撞了人由誰負責，或者別人撞了你之后責任的界定，這是理論探討的問題又是現實必須解決的問題，如果在這方面沒有進展和突破的話，實際上智能汽車的發展還只能是在紙上談兵。

第三，要多方合作加快智能汽車關鍵核心技術及零部件的自主研發，尤其是關鍵零部件方面，我們必須有所突破，才能推動我們汽車自動駕駛和智能輔助駕駛系統的發展。V2V、V2I，就是車車相連和車路相連的這樣一種可行的方式。但是在這樣一個方式中，我們也要注意到在目前我們大力推動和普及的通信技術4G標準之下，這樣的技術還難以實現。因為在4G的環境下，器件響應反應的速度還是秒級，而秒級對于人的行走來說可能是一個可見的范圍，而對于自動駕駛的汽車來說，秒級可能就是幾米甚至幾十米的距離差了，所以在目前的通信技術下還難以解決。不過現在我們國家已經有一些重點的技術突破，例如，某家新的互聯網技術公司形成了一個新的汽車技術標準UHT，已經能夠在高速鐵路上實現信號的上下行，在時速超過160公里，達到300公里的時速，能夠保證信號的運行，而且它的響應時間只有毫秒級。這樣的一些新技術的提出和發展，為智能汽車的發展打下了一個非常好的基礎。當然如何打破原來的行業障礙，更多的實現企業和企業、行業和行業之間的協同、融合，取得智能汽車的發展，仍是擺在我們面前的一個重要任務。

第四，要加快推動實施智能汽車試點示范運行項目，這個工作我們也在積極推進過程之中。在九月份，工信部和浙江省政府已經簽訂了《工業和信息化部浙江省人民政府關于基于寬帶移動互聯網的智能汽車、智慧交通應用示范合作框架協議》，我們相信在各個方面共同關注、共同推動、共同投入的情況下，我們的智能汽車技術發展將會穩步向前推進，也使得我們汽車產業盡快地形成我們獨具特色，而且具有我們自己一定實力的中國汽車智能化發展路徑。