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自今年2月國(guó)家發(fā)改委表態(tài)“正對(duì)汽車配件縱向壟斷做外圍調(diào)查”后，中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)及中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)等組織，共同呼吁打破整車廠商和4S店在汽車后市場(chǎng)的壟斷，以推動(dòng)汽車維修行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，尤其在今年4月兩家協(xié)會(huì)共同發(fā)布了中國(guó)汽車“零整比”（一輛車配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值）的現(xiàn)狀，其中一極端案例顯示，一輛車所有配件的價(jià)格之和可買12輛車，零整比為1200%。這不僅是國(guó)內(nèi)首次披露汽車“零整比”，也將汽車維修領(lǐng)域零部件是否涉及壟斷的話題推向高潮。

有了解此事的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《國(guó)際商報(bào)》透露，由于目前汽車投保費(fèi)用是按車價(jià)的一定比率計(jì)算的，但配件價(jià)格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價(jià)位相同，如果消費(fèi)者購(gòu)買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過(guò)程中可能需要支付相對(duì)更高的維修費(fèi)用。這顯然對(duì)保險(xiǎn)公司不公平，所以上述兩協(xié)會(huì)如此做其實(shí)是有目的的，尤其是保險(xiǎn)協(xié)會(huì)希望用“零整比”系數(shù)，來(lái)確定保費(fèi)的高低。

不過(guò)兩協(xié)會(huì)的目的，以及為了達(dá)到此目的而選擇什么極端案例并不是本文所要探討的重點(diǎn)。本報(bào)希望以此為“引子”，通過(guò)記者的調(diào)查采訪，試探著揭開(kāi)在汽車維修領(lǐng)域中，零部件的利益鏈條，還原一個(gè)真實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境。

另外隨著交通運(yùn)輸部在近日公開(kāi)發(fā)布《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），旨在通過(guò)可行手段打破汽車維修配件領(lǐng)域存在的壟斷后，更突顯了此次調(diào)查報(bào)道的必要性。

原廠件、副廠件為何價(jià)差巨大？

在記者對(duì)汽車維修領(lǐng)域的零部件做市場(chǎng)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些配件主要分為原廠件和副廠件（至于其是否屬于假冒或偽劣產(chǎn)品不在本文探討的范圍之內(nèi)）。原廠件即為通過(guò)主機(jī)廠（汽車生產(chǎn)廠家）認(rèn)可的零配件，來(lái)源于主機(jī)廠內(nèi)部或者主機(jī)廠指定的零部件供應(yīng)商；而副廠件即為沒(méi)有通過(guò)主機(jī)廠認(rèn)可的零配件，來(lái)源于非主機(jī)廠指定的零部件供應(yīng)商。

由于原廠件主要供給于主機(jī)廠認(rèn)定的4S店經(jīng)銷商，而副廠件更多流入汽配城或汽修廠，使其同一型號(hào)的配件，市場(chǎng)價(jià)格差異巨大。

例如，4S店原廠的剎車片較汽配城副廠的價(jià)格要高于1倍至1.5倍；而機(jī)油的價(jià)格差異更大，兩倍三倍的都有。記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，越是高端豪華品牌，其4S店原廠件與汽配城副廠件的價(jià)格差異越大，有的配件價(jià)格差異甚至在10倍以上。

對(duì)于如此巨大的價(jià)差，業(yè)界認(rèn)為配件，尤其是核心配件（如涉及安全、性能的底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、電子控制總線系統(tǒng)等）的安全性及一致性是關(guān)鍵原因。對(duì)此在記者采訪的大部分零部件供應(yīng)商也表示贊同，即要成為通過(guò)主機(jī)廠認(rèn)證的零部件供應(yīng)商，其“門檻”相當(dāng)高，不僅要通過(guò)高成本投入使軟、硬件配置得到主機(jī)廠認(rèn)可，還要與主機(jī)廠進(jìn)行有針對(duì)性的共同開(kāi)發(fā)，這些成本大部分由零部件供應(yīng)商承擔(dān)。

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO廉玉波曾對(duì)《國(guó)際商報(bào)》說(shuō)，與戴姆勒合資后的主要收獲之一就是要不折不扣地堅(jiān)持零部件的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和流程——“以前，一個(gè)零部件在10萬(wàn)公里標(biāo)準(zhǔn)耐久性測(cè)試中，做到9萬(wàn)公里的時(shí)候壞了，我們就過(guò)了；但德國(guó)人不干，改進(jìn)后一定要從頭做起，再做10萬(wàn)公里，直到通過(guò)。這樣做的成本很高，但卻是質(zhì)量、安全保證的前提”。

另外記者了解到一個(gè)反面教材，那就是特斯拉，其車型多次起火的現(xiàn)實(shí)，最近又發(fā)生在事故中整車斷成兩截的慘劇。在零部件業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，就是其采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨(dú)打造，而是直接拿了已經(jīng)規(guī)模化生產(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成而造成的。

一位零部件業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，特斯拉這樣做雖然降低了成本，而且單個(gè)零部件本身也的確是高品質(zhì)的，但零部件之間的匹配度很差，對(duì)產(chǎn)品在使用過(guò)程中的可靠性和安全性的影響是巨大的。而現(xiàn)在特斯拉又不得不在此處重新開(kāi)始，按照汽車研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程做大量的零部件匹配、路試，來(lái)使其達(dá)到汽車產(chǎn)品整體性使用的要求，但這樣改進(jìn)將使成本大幅度增加。

此外，這位資深人士還告訴記者，即便是通過(guò)認(rèn)證的原廠件，也未必能保持質(zhì)量的一致性。他本人就在原廠件生產(chǎn)工廠的沖壓車間看到，一個(gè)用于整車裝配的剎車片是一次壓出一件，而用于維修的同一剎車片則是一次壓出四件，“你說(shuō)它的安全標(biāo)準(zhǔn)是否有差異？”

不過(guò)從這一點(diǎn)看，反而更加體現(xiàn)了消費(fèi)者應(yīng)使用原廠件的必要性，也就是說(shuō)通過(guò)主機(jī)廠認(rèn)證的原廠件都可能出問(wèn)題，何況那些沒(méi)有認(rèn)證的副工廠。前述業(yè)界資深人士說(shuō)，美國(guó)相關(guān)法規(guī)要求經(jīng)銷商必須使用原廠零部件，也是這個(gè)道理。

總體看，4S店原廠件成本和價(jià)格大大高于汽配城的副廠件，是有道理的。關(guān)鍵是應(yīng)該高出多少，以及原廠件自身能否保持一致性的問(wèn)題。

原廠件價(jià)格為什么也有不同？

在記者的調(diào)查中，不僅發(fā)現(xiàn)原廠件與副廠件之間存在巨大的價(jià)格差異，原廠件之間也存在價(jià)格差異。據(jù)了解，作為主機(jī)廠指定的零部件供應(yīng)商，其生產(chǎn)的配件大部分供應(yīng)三個(gè)渠道，一為主機(jī)廠整車生產(chǎn)用件，二為供應(yīng)4S店維修配件，三為自己授權(quán)的經(jīng)銷商供應(yīng)配件。這里所指的價(jià)格差異主要是后兩者之間，但這兩者之間的價(jià)差遠(yuǎn)不及原廠件與副廠件之間那樣懸殊，尤其是授權(quán)經(jīng)銷商還要向下級(jí)經(jīng)銷商或汽修廠進(jìn)行批發(fā)，終端零售價(jià)就又有一定的提價(jià)空間。