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近日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同出席“中德電動汽車充電項目”發(fā)布活動。活動發(fā)布的一個重大消息是，中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，未來中德電動汽車的充電接口將完全統(tǒng)一。標準統(tǒng)一后，中德電動汽車均可采用相同的交流充電系統(tǒng)進行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面做出任何犧牲。這意味著，未來比亞迪、上汽、大眾、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。

這一舉措將對電動車市場產(chǎn)生深遠的影響。目前，電動車充電接口存在多個標準，不同汽車品牌的產(chǎn)品需要不同的充電設施，不僅造成了充電資源浪費，也給不同品牌電動車帶來了充電障礙。例如，特斯拉執(zhí)行的是美國充電標準，但在上海世博園建立的充電樁采用了國家標準，無法給特斯拉充電，這無疑會影響特斯拉的銷售。

因此，中德統(tǒng)一充電接口標準，將使不同充電設施的使用效果最大化，不僅會促進德國電動車在國內的銷售，也會助力電動車的普及，甚至左右未來電動車接口的標準制定。中國巨大的市場為此提供了可能性。默克爾表示，中國電動汽車市場巨大，是因為中國擁有巨大的電動車潛在消費群體，誰有市場，誰就有標準制定的話語權。

中德在電動車領域的合作由來已久。2010年7月，中德《關于全面推進戰(zhàn)略伙伴關系的聯(lián)合公報》中指出，支持設立“中德替代動力平臺”，加強電動汽車領域合作。2011年6月28日，中國和德國在柏林發(fā)表《中德關于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關系的聯(lián)合聲明》。

聲明提出，中德兩國政府高度重視替代動力、電動交通和并網(wǎng)技術對經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要意義。鼓勵雙方企業(yè)、研究機構建立合作伙伴關系。鼓勵兩國地方政府和企業(yè)參與合作，如共同在示范項目、商業(yè)運營和電動汽車推廣方面開展合作。

聲明還提到，雙方愿繼續(xù)就發(fā)展戰(zhàn)略和政策法規(guī)加強交流，進一步完善相關合作機制，推動先進電動汽車在全球更廣泛的應用。雙方不排斥雙方分別或共同與其他國家或地區(qū)開展的電動汽車各類合作。這意味著，中德在電動車領域的合作有可能拓展到全球其他市場，也不排除將充電標準共同推廣到全球其他市場。

在中國推廣德國新能源車是默克爾來華的重要任務。中國政府制定的電動車戰(zhàn)略、廣闊的消費群體和快速的城鎮(zhèn)化進程，將為電動車創(chuàng)造巨大的市場需求。苗圩表示，新能源汽車將是實現(xiàn)全球汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一條必由之路。此前中國制定的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略是，2015年銷售50萬輛，2020年銷售200萬輛，其中蘊含著巨大商機。

默克爾認為，中國已成為世界第二大經(jīng)濟體，現(xiàn)在中國的任何決定都會對其他國家產(chǎn)生影響，如今一些全球性經(jīng)濟問題，如果沒有中國的參與和付出是不可能實現(xiàn)的。中國在城鎮(zhèn)化發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)也需要通過可持續(xù)發(fā)展的方式解決。德中可以在城市化方面進行合作，發(fā)展節(jié)能交通、節(jié)能建筑、節(jié)能廢水處理方式等。電動車是節(jié)能交通的重要組成部分。

目前，華晨寶馬共同打造了之諾電動車，戴姆勒與比亞迪合資打造了騰勢電動車品牌。寶馬I3電動車將于今年在國內銷售。上海大眾和一汽大眾也在國內推出了電動車品牌。

默克爾還提到，德國在能源轉型過程中，四分之一的電力是從可再生能源獲得的，幾年后這個數(shù)字有望達到50%。德國已經(jīng)決定逐步從核能中撤出，到2020年徹底撤出核能，由此造成的空缺由可再生能源替代。(沙皮)