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近年來，發(fā)達(dá)國家許多汽車零部件企業(yè)紛紛下移產(chǎn)品線，進(jìn)軍中國低端汽車零部件配套市場(chǎng)，擠壓中國自主品牌汽車零部件企業(yè)生存空間。

通過“本地化”進(jìn)入低端市場(chǎng)

主機(jī)產(chǎn)品性能提升，對(duì)零部件質(zhì)量提出更高要求。中國自主品牌零部件產(chǎn)品集中在低端市場(chǎng)。比如，中國有20多家自主品牌汽車軸承企業(yè)，就主要集中在低端市場(chǎng)。2014年6月9日，北京泰誠信測(cè)控技術(shù)股份有限公司董事長兼總經(jīng)理陶發(fā)荀在接受記者采訪時(shí)說：“這些低端汽車軸承企業(yè)之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，阻礙國內(nèi)汽車軸承產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”

發(fā)達(dá)國家汽車軸承企業(yè)已經(jīng)開始在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，降低成本；同時(shí)，利用其品牌影響力，通過本地化生產(chǎn)，進(jìn)入中國低端軸承市場(chǎng)，不惜成本與中國自主品牌軸承企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。比如，斯凱孚除了擁有中高端軸承品種外，還延伸至軸承密封、軸承油脂等產(chǎn)業(yè)，在長春、濟(jì)南投資建廠，生產(chǎn)乘用車及商用車輪轂軸承；舍弗勒在太倉等地建廠，獨(dú)資生產(chǎn)汽車軸承。

經(jīng)過深入調(diào)查研究，陶發(fā)荀意識(shí)到：“跨國公司通過‘本地化’進(jìn)入中國低端汽車零部件市場(chǎng)，不是為了賺取更多利潤，而是讓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無利可圖。”另外，發(fā)達(dá)國家零部件企業(yè)通過“合資”弱化中國自主品牌零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。外方基本采取以下“合理”規(guī)則：合資企業(yè)連年虧損，中方無法承受，只能出讓股權(quán)，也就是被迫讓出原有低端零部件市場(chǎng)。

發(fā)達(dá)國家汽車零部件企業(yè)還利用其品牌、地利優(yōu)勢(shì)，壟斷大部分外資品牌整車配套市場(chǎng)。“在發(fā)達(dá)國家汽車軸承企業(yè)戰(zhàn)略性布局?jǐn)D壓下，中國軸承產(chǎn)業(yè)還有沒有未來？”陶發(fā)荀深感憂慮。

爭(zhēng)奪中國自主汽車企業(yè)配套權(quán)

2014年6月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車用儀表委員會(huì)秘書長、安徽金海達(dá)汽車電子有限公司總經(jīng)理陳建海在接受記者采訪時(shí)說：“發(fā)達(dá)國家汽車儀表企業(yè)進(jìn)軍中國低端市場(chǎng)，主要爭(zhēng)奪中國自主品牌乘用車和部分商用車配套市場(chǎng)。比如，德國大陸汽車電子主要配套吉利帝豪汽車、長城汽車、中國重汽，另外還配套上汽、廣汽、一汽自主品牌汽車與福田重型車；德國博世主要配套奇瑞汽車、長安汽車、一汽和江淮商用車，剛剛介入江淮乘用車和長城汽車；江森自控集團(tuán)主要配套東風(fēng)自主品牌汽車和一汽整車；日本矢崎主要配套長城汽車；馬瑞利參與了奇瑞、長城、東風(fēng)等一系列中低端產(chǎn)品開發(fā)。”

當(dāng)前，國內(nèi)僅有部分自主品牌重型卡車、客車、微型車、輕型卡車、農(nóng)用車所用儀表由自主品牌儀表企業(yè)供應(yīng)。