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也就是說渠道不同，決定了原廠件在市場(chǎng)上也有價(jià)差，但這樣的價(jià)格現(xiàn)狀是否合理？上述零部件資深人士用一句“因?yàn)榍�道不同，這樣的價(jià)格存在即為合理”回答了這個(gè)問題。

而國(guó)際零部件廠商博世公司也對(duì)這一問題給出了回復(fù)，即不同渠道滿足了市場(chǎng)的不同需求：比如4S店更傾向于提供保期內(nèi)的維修服務(wù)和保養(yǎng)，并且市場(chǎng)定位比較高；零部件授權(quán)經(jīng)銷商正在不斷地自我發(fā)展和完善，希望可以在保期之外，給市場(chǎng)提供性價(jià)比高的售后服務(wù)和保養(yǎng)服務(wù)；而街邊維修站的模式，更加傾向于快修服務(wù)和相對(duì)簡(jiǎn)單一點(diǎn)的維修保養(yǎng)服務(wù)。

即便如此，消費(fèi)者仍是對(duì)4S店的原廠件價(jià)格高企耿耿于懷。上述資深人士介紹，一般進(jìn)入汽配市場(chǎng)（包括零部件授權(quán)經(jīng)銷商）的原廠件，其是由零部件工廠直接供貨。這些零部件經(jīng)銷商也是分一級(jí)代理、二級(jí)代理等等。根據(jù)配件的不同，每一級(jí)之間的利潤(rùn)空間大約是上一級(jí)的10%至20%，但進(jìn)入4S店的原廠件所走的渠道是不是這樣的利潤(rùn)空間就不好說了。

而據(jù)記者調(diào)查，進(jìn)入4S店的原廠件一般是通過零部件供應(yīng)商到主機(jī)廠的備件部，再由備件部下發(fā)至各地合作配件中心，由配件中心再分發(fā)至各地4S店。

一家中檔品牌的合資公司銷售總經(jīng)理對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，大部分合資公司的配件流程都是這樣的，其間的加價(jià)一般在零部件供應(yīng)商到備件部有一道，由配件中心到4S店有一道，而由備件部到配件中心沒有加價(jià)，哪怕是與物流公司合作的配件中心也沒有加價(jià)。

同時(shí)該總經(jīng)理還表示，以10%至20%的市場(chǎng)渠道加價(jià)空間，中檔類品牌的基本也是如此，不過依品牌價(jià)值高低，其加價(jià)也有高低，即品牌價(jià)值高，配件的加價(jià)也高，而豪華品牌則更高，一定不是20%左右的加價(jià)。

此外記者還了解到，一般退市或斷檔車型都要留足至少5年，至多10年的配件。對(duì)于汽配城的經(jīng)銷商來說，手里壓著幾十萬(wàn)元的配件最后出不去是很正常的，而對(duì)于供應(yīng)4S店的原廠件來說，其庫(kù)存成本大部分是由主機(jī)廠來負(fù)擔(dān)，有的主機(jī)廠現(xiàn)在還存有10年前，已退市車型的配件，這些配件不僅占用了主機(jī)廠成本，也使得主機(jī)廠為新車型的配件另付倉(cāng)儲(chǔ)成本。

不過記者并未就此問題得到豪華品牌的答復(fù)，但豪華品牌的運(yùn)營(yíng)成本及配件成本較大眾類品牌要高則是正常的。這些成本都要攤薄到公司每個(gè)可產(chǎn)生利潤(rùn)的產(chǎn)品中去，配件自然也不例外。

然而主機(jī)廠在配件領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的溢價(jià)空間，就可以判定他們涉嫌壟斷嗎？一位主機(jī)廠的銷售高管對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，主機(jī)廠的品牌產(chǎn)品在市場(chǎng)上都是充分競(jìng)爭(zhēng)的，不僅是整車，配件服務(wù)也是如此，“如果你的配件服務(wù)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高，那么這無(wú)疑增加了對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力，這是哪個(gè)主機(jī)廠都不愿看到的�！�

而近期奔馳的售后服務(wù)價(jià)格下降正好從側(cè)面印證了這位主機(jī)廠高管的話。據(jù)了解，從7月1日起，奔馳的維修保養(yǎng)價(jià)格全方位下調(diào)，下調(diào)的幅度至少在20%，而最高則將達(dá)到50%。

此前奔馳保費(fèi)一直高于奧迪與寶馬，因此備受詬病。數(shù)據(jù)顯示，如奔馳A、C級(jí)車基礎(chǔ)B套餐保養(yǎng)（大保）的價(jià)格在1200元到1245元之間。在調(diào)整之后，奔馳該套餐價(jià)格比寶馬同級(jí)車還便宜數(shù)百元，反而具有了比較優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)銷商真的沒有問題？

原廠件價(jià)高，輿論不僅指向主機(jī)廠，產(chǎn)業(yè)鏈條上的零部件供應(yīng)商及經(jīng)銷商也被指責(zé)為高價(jià)的始作俑者。而一家零部件供應(yīng)商這樣回答記者，市場(chǎng)終端價(jià)格主要由主機(jī)廠根據(jù)市場(chǎng)情況而制定的，作為零部件供應(yīng)商有時(shí)還要受迫于主機(jī)廠的定價(jià)機(jī)制，低價(jià)出貨；而在授權(quán)經(jīng)銷商處的價(jià)格則是由經(jīng)銷商根據(jù)市場(chǎng)行情而定。

那么經(jīng)銷商在原廠件高價(jià)的背后又扮演什么角色呢？按照《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)�！睒I(yè)內(nèi)自然把主機(jī)廠與經(jīng)銷商認(rèn)為是一個(gè)利益共同體，經(jīng)銷商依此在汽車維修保養(yǎng)等后市場(chǎng)賺取大把利潤(rùn)，但事實(shí)是否如此呢？