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“今年以來，中國品牌乘用車的市場份額一直處于下滑通道，從幾家企業(yè)開始擴展到大部分中國品牌企業(yè)。如果把中國品牌與合資品牌的爭奪比喻為持久戰(zhàn)，那么這場戰(zhàn)爭目前正進入中國品牌的戰(zhàn)略防御階段。

中國品牌與合資品牌在乘用車市場份額上的爭奪，就像打一場持久戰(zhàn)。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）公布的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，給中國品牌爭搶份額的戰(zhàn)斗再次蒙上陰影。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國品牌乘用車共銷售58.06萬輛，環(huán)比下降2.72%，同比增長5.41%，占乘用車銷售總量的36.51%，比去年同期下降2.92個百分點。1~5月，中國品牌乘用車共銷售306.4萬輛，同比僅增長0.94%，占乘用車銷售總量的37.97%，比去年同期下降3.83個百分點；而同期乘用車產(chǎn)銷分別為810.95萬輛和807.01萬輛，同比增長11.06%和11.13%。中國品牌乘用車市場占有率已經(jīng)連續(xù)9個月下滑。

中國品牌戰(zhàn)略收縮

今年以來，中國品牌乘用車的市場份額就一直處于下滑通道，從幾家企業(yè)開始擴展到大部分中國品牌企業(yè)。如果把中國品牌與合資品牌的爭奪比喻為持久戰(zhàn)，那么這場戰(zhàn)爭目前正進入中國品牌的戰(zhàn)略防御階段。

中汽協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年1~5月，長城汽車銷售24.39萬輛，同比下降4.34%；比亞迪銷售17.22萬輛，同比下降22.03%；奇瑞銷售17.13萬輛，同比下降16.04%；吉利銷售15.68萬輛，同比下降31.44%；江淮股份銷售7.93萬輛，同比下降19.19%；一汽夏利銷售3.38萬輛，同比下降47.43%；榮成華泰銷售1.17萬輛，同比下降26.63%。主流中國品牌企業(yè)中，只有長安銷售了44.58萬輛，同比增長15.91%；廣汽乘用車銷售5.11萬輛，同比增長39.64%。

今年北京車展期間，工信部部長苗圩接受中國工業(yè)報獨家采訪時表示，要對中國品牌有信心，不要因為一時的波動氣餒。然而，中國品牌市場份額的連續(xù)下滑，卻不能不讓人擔憂。

“中國品牌市場份額連續(xù)下滑的主要原因是產(chǎn)品的競爭力不夠強。隨著國內消費需求的升級以及整體汽車市場增速放緩，品牌競爭力相對較弱的中國品牌更容易受到影響，”中汽協(xié)會常務副會長、秘書長董揚表示，“中國品牌和外資品牌在中國市場的競爭如今才是真正的短兵相接。”