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今年，合資品牌企業(yè)加大了對中低端市場的產(chǎn)品投放和滲透力度，進(jìn)入7萬元區(qū)間的車型越來越多，而這一價(jià)位是中國品牌囤積重兵把守的市場。廣汽本田投放的1.5升新飛度最低價(jià)格是7.38萬元，已經(jīng)與中國品牌相當(dāng)。而廣汽豐田1.3升致炫的價(jià)格也已經(jīng)進(jìn)入到7萬元區(qū)間。

在產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)這個(gè)主因下，企業(yè)的調(diào)整也對形勢產(chǎn)生很大影響。長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車已經(jīng)在做減法，削減部分轎車項(xiàng)目，重點(diǎn)突出SUV的競爭力。然而長城汽車H8的屢屢跳票，則顯得并不那么給力。

奇瑞汽車力圖改變“多生孩子好打架”的戰(zhàn)法，重點(diǎn)突出單車的盈利能力。據(jù)奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理黃華瓊告訴中國工業(yè)報(bào)記者，奇瑞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單車盈利。但是盈利掩蓋不了銷量下滑的事實(shí)。

盡管中國品牌已經(jīng)苦苦修煉多年，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為其在核心技術(shù)上依舊難以與外資品牌匹敵。也正是因?yàn)檫@樣，中國品牌向中高端突圍的道路才會(huì)困難重重，強(qiáng)攻也尚且未見成效。

以長安汽車為例，雖然這家公司銷量增幅不小，但拳頭產(chǎn)品也就是逸動(dòng)和CX20，而該公司著力打造的睿騁5月銷量只有669輛，1~5月的銷量也只有3555輛。

華晨的中華、駿捷、H530、H330等產(chǎn)品的銷量同比下降幅度都超過30%；一汽轎車旗下的奔騰銷量只有小幅增長，長城汽車、重慶力帆等企業(yè)也大抵如此。

銷量下降最直接的影響是對中國品牌企業(yè)所做的品牌活動(dòng)起反作用，導(dǎo)致品牌影響力下降，并最終形成惡性循環(huán)。在合資品牌的高壓下，中國品牌只能在部分市場打打游擊戰(zhàn)，離反擊的階段還很遙遠(yuǎn)。能夠反擊的，也就是在SUV領(lǐng)域，借目前市場的火爆形勢撈一把。