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今年，合資品牌企業加大了對中低端市場的產品投放和滲透力度，進入7萬元區間的車型越來越多，而這一價位是中國品牌囤積重兵把守的市場。廣汽本田投放的1.5升新飛度最低價格是7.38萬元，已經與中國品牌相當。而廣汽豐田1.3升致炫的價格也已經進入到7萬元區間。

在產品競爭力不強這個主因下，企業的調整也對形勢產生很大影響。長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車已經在做減法，削減部分轎車項目，重點突出SUV的競爭力。然而長城汽車H8的屢屢跳票，則顯得并不那么給力。

奇瑞汽車力圖改變“多生孩子好打架”的戰法，重點突出單車的盈利能力。據奇瑞汽車銷售公司總經理黃華瓊告訴中國工業報記者，奇瑞已經實現單車盈利。但是盈利掩蓋不了銷量下滑的事實。

盡管中國品牌已經苦苦修煉多年，但業內人士普遍認為其在核心技術上依舊難以與外資品牌匹敵。也正是因為這樣，中國品牌向中高端突圍的道路才會困難重重，強攻也尚且未見成效。

以長安汽車為例，雖然這家公司銷量增幅不小，但拳頭產品也就是逸動和CX20，而該公司著力打造的睿騁5月銷量只有669輛，1~5月的銷量也只有3555輛。

華晨的中華、駿捷、H530、H330等產品的銷量同比下降幅度都超過30%；一汽轎車旗下的奔騰銷量只有小幅增長，長城汽車、重慶力帆等企業也大抵如此。

銷量下降最直接的影響是對中國品牌企業所做的品牌活動起反作用，導致品牌影響力下降，并最終形成惡性循環。在合資品牌的高壓下，中國品牌只能在部分市場打打游擊戰，離反擊的階段還很遙遠。能夠反擊的，也就是在SUV領域，借目前市場的火爆形勢撈一把。