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6月12日，在亞市第162期信息發布會上，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明表示，我國新能源汽車已經由實驗示范期進入到產業發展導入期。這一階段，要科學評價新能源汽車技術成熟度與市場規模，進行商業模式創新及細分市場探索；合理匹配用戶普及度與基礎設施規劃布局，設計多方共贏的利益機制，適度超前的基礎設施建設；并嚴格把握產業質量，逐步擴大產業規模，減少新能源汽車與傳統汽車的差價。

“更重要的是，要平衡好市場主導作用與政府政策激勵作用之間的關系。政府需要制定合適的鼓勵政策，形成政策及社會的合力，從而調動企業及整個市場的內在動力；政府鼓勵政策適度，避免企業產生對政策的過度依賴。”牛近明說。

新能源汽車處在大規模推廣的臨界點

在各國的大力推動下，新能源汽車的發展呈加速增長的趨勢。截至2013年年底，全球新能源汽車保有量已超過40萬輛，保有量排名前三的國家是美國、日本和中國，分別為17.4萬、6.8萬和4.5萬輛。

牛近明認為，當下新能源汽車已經處于大規模推廣的臨界點，他引用權威機構Nav鄄igant的一組預測數據來說明：2014年電動汽車市場將同比增長86%，電動汽車銷量約為34.6萬輛，截至2014年年底新能源汽車保有量將超過70萬輛；到2020年，在歐、美、日、韓及中國，新能源汽車年產量預計將占乘用車總量的9%~20%，達到120萬~240萬輛。

以我國為例，2009年開始我國就在25個城市開展了節能與新能源汽車示范推廣試點，并在6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點；2013年，四部委發布了繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知。截至目前，共有86個城市進入新能源汽車推廣應用城市名單，到2015年計劃推廣總數超過33萬輛。

與此同時，國內涌現出一批各具發展特色的城市，包括北京、深圳、合肥和上海。牛近明介紹，深圳市以新能源公交車為主要突破口，加大新能源汽車的示范規模，截至2013年年底，新能源公交車數量超過3000輛；合肥市則著力于私人領域電動車推廣，累計銷售私人電動小客車超過4500輛；上海市在探索燃料電池車的研發及應用，出臺了購置新能源汽車可免費獲得牌照的優惠政策。

而首都北京因為巨大的環保壓力，近兩年在新能源汽車推廣方面更是不遺余力，全面出擊。截至目前，北京市在公交、物流、環衛、區域出租、分時租賃、駕校、公務和個人（集團）等領域累計示范應用新能源汽車6345輛。以電動出租車為例，北京已在9個郊區縣推廣1600輛電動出租車，單車日行駛里程約200公里；截至2013年年底，電動出租車已累計行駛3778萬公里，載客460萬人次。