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庫存上升 中國品牌壓力山大

宏觀環境對于中國品牌也很不利。

從去年開始，包括部分合資車企的人士都感覺到市場推廣的壓力巨大，今年這種感覺更加明顯。2013年1~5月，我國乘用車產銷同比增幅分別為15.2%和14.7%，而今年的同比增幅下降不少。

中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，5月的庫存預警指數已經高達49.3%，接近50%的警戒線水平，且比4月上升了3個百分點，說明5月汽車市場需求比4月有所下降，庫存壓力加大。在市場需求總體趨小的情況下，中國品牌庫存量上升情況要更甚于合資品牌。

在談及目前面臨的主要問題時，經銷商普遍認為：集客量少、競爭力不足、融資成本高及資金壓力大等因素仍然成為制約經銷商經營的主要因素。據媒體報道，多數經銷商對6月的車市看法并不樂觀。

經銷商放棄中國品牌

在一些大中型城市，中國品牌受限牌等政策的影響更大。很多持幣待購的消費者在搖到號或者拍到號牌以后，越來越傾向于購買價格和檔次更高的汽車，而這個檔次和價位正是中國品牌的真空地帶。

國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣告訴中國工業報記者，中國公布的很多政策都缺乏科學性，一些為了規范市場的政策施行后反倒對合資或外資品牌有利，而令中國品牌受到打壓。

在這種形勢下，企業已經開始做出反應。近日，位于北京北辰亞運村汽車交易市場的惟一一家中國品牌4S店中瑞辰奇瑞4S店（以下簡稱中瑞辰）已經退網。作為奇瑞進入北京市場的第一家店，在其十多年的歷史上，曾創下不少輝煌的業績，作為奇瑞第一家年銷量突破100輛和1000輛的單一經銷商，多年獲得奇瑞全國銷量的第一名。

據了解，中瑞辰的退網有中國品牌目前整體市場下滑的原因，與奇瑞本身也有很大關系。“奇瑞對北京市場的重視程度不夠，市場反應較慢，北京實現國四、京五轉換的時候，中瑞辰都好長一段時間沒有車賣”。知情人士透露。

目前，在整個北京市場上，只有長安和長城兩個品牌的經銷商網絡在北京限購后仍有擴張，絕大部分中國品牌都收縮了網絡數量。亞運村汽車交易市場已經被合資和進口汽車品牌霸占。

在其他一些地區，經銷商退網的情況也不容樂觀，而中國品牌也是首當其沖。

從種種跡象來分析，中國品牌陣地失守既有主動放棄，也有被迫轉移，戰略防御的狀態已經形成。（一川）

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