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庫存上升 中國品牌壓力山大

宏觀環(huán)境對于中國品牌也很不利。

從去年開始，包括部分合資車企的人士都感覺到市場推廣的壓力巨大，今年這種感覺更加明顯。2013年1~5月，我國乘用車產(chǎn)銷同比增幅分別為15.2%和14.7%，而今年的同比增幅下降不少。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，5月的庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)高達49.3%，接近50%的警戒線水平，且比4月上升了3個百分點，說明5月汽車市場需求比4月有所下降，庫存壓力加大。在市場需求總體趨小的情況下，中國品牌庫存量上升情況要更甚于合資品牌。

在談及目前面臨的主要問題時，經(jīng)銷商普遍認為：集客量少、競爭力不足、融資成本高及資金壓力大等因素仍然成為制約經(jīng)銷商經(jīng)營的主要因素。據(jù)媒體報道，多數(shù)經(jīng)銷商對6月的車市看法并不樂觀。

經(jīng)銷商放棄中國品牌

在一些大中型城市，中國品牌受限牌等政策的影響更大。很多持幣待購的消費者在搖到號或者拍到號牌以后，越來越傾向于購買價格和檔次更高的汽車，而這個檔次和價位正是中國品牌的真空地帶。

國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣告訴中國工業(yè)報記者，中國公布的很多政策都缺乏科學(xué)性，一些為了規(guī)范市場的政策施行后反倒對合資或外資品牌有利，而令中國品牌受到打壓。

在這種形勢下，企業(yè)已經(jīng)開始做出反應(yīng)。近日，位于北京北辰亞運村汽車交易市場的惟一一家中國品牌4S店中瑞辰奇瑞4S店（以下簡稱中瑞辰）已經(jīng)退網(wǎng)。作為奇瑞進入北京市場的第一家店，在其十多年的歷史上，曾創(chuàng)下不少輝煌的業(yè)績，作為奇瑞第一家年銷量突破100輛和1000輛的單一經(jīng)銷商，多年獲得奇瑞全國銷量的第一名。

據(jù)了解，中瑞辰的退網(wǎng)有中國品牌目前整體市場下滑的原因，與奇瑞本身也有很大關(guān)系。“奇瑞對北京市場的重視程度不夠，市場反應(yīng)較慢，北京實現(xiàn)國四、京五轉(zhuǎn)換的時候，中瑞辰都好長一段時間沒有車賣”。知情人士透露。

目前，在整個北京市場上，只有長安和長城兩個品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在北京限購后仍有擴張，絕大部分中國品牌都收縮了網(wǎng)絡(luò)數(shù)量。亞運村汽車交易市場已經(jīng)被合資和進口汽車品牌霸占。

在其他一些地區(qū)，經(jīng)銷商退網(wǎng)的情況也不容樂觀，而中國品牌也是首當其沖。

從種種跡象來分析，中國品牌陣地失守既有主動放棄，也有被迫轉(zhuǎn)移，戰(zhàn)略防御的狀態(tài)已經(jīng)形成。（一川）

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