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投資者持謹慎態度

北汽股份在上市預路演之前，已經對該公司的企業資產進行了優化，但是部分投資者對于北汽股份上市的融資能力依然持觀望態度。

在北汽預路演階段，曾經與北汽集團有過接觸的一位投資業人士告訴《每日經濟新聞》記者：“在資本市場，我們更加關注的是上市公司業務未來的增長情況，但是目前北汽股份利潤的主要來源——合資板塊業務未來的發展前景仍然存在不確定因素。”

“就目前對北汽股份利潤的最大貢獻者北京現代而言，銷售規模已經突破百萬輛，在此基礎上，未來保持2013年同比近20%的增幅有較大的難度。”上述人士分析稱。

民族證券汽車行業分析師曹鶴也表示：“目前北汽股份并沒有對北京現代實現合并報表，只能將該企業利潤的50%計入北汽股份，這在一定程度上影響了投資者的信心。”

“相對北京現代，北京奔馳對于北汽股份上市帶來的積極影響較大。”上述投資業人士表示，“去年開始，E級、C級車型進入換代期，CLA和CLK也將國產，這將進一步提升國產奔馳銷量。在目前豪華車市場整體增速放緩的背景下，我們預測，未來兩年北京奔馳對于北汽股份的利潤的貢獻率大約能提升10個百分點左右。”不過該人士表示，部分投資者此前曾有更高的預期。

汽車行業分析人士指出，北汽集團旗下合資板塊業務保持了持續快速增長，今年前5月北京奔馳在華累計銷量達到11.2萬輛，同比激增41.8%；北京現代5月實現銷量9.1萬輛，同比增長10.3%。

未來，戴姆勒希望重奪全球豪華車第一寶座，現代汽車則希望在全球銷量排名上更進一步，這些計劃都與中國市場密不可分。兩大合資伙伴在中國的持續投入，對北汽合資板塊來說是利好消息。

相對合資業務板塊，北汽自主板塊業務不容樂觀。曹鶴表示，在自主品牌業務中，投資者認為具有發展潛力的是基于薩博平臺開發的紳寶車型，但從目前這款車的銷售情況來看，要想成為利潤的貢獻者，依然需要較長的培育期。數據顯示，今年1~5月，紳寶累計銷售1713輛。