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北汽越來越多地呈現出市場挑戰者的姿態，開始試圖在中國汽車市場謀求更多的份額。5月份，他們首次推出了自己的高端車型——紳寶，并一舉把競爭戰線突破到15萬元以上，與合資企業開始了正面的交鋒。但是汽車企業的競爭從來不僅僅是單一產品和技術的比拼，其背后的供應鏈才是決定勝負的關鍵因素，目前在國際市場上富于競爭力的企業大都擁有自己強有力的供應鏈體系。

剛剛發展起來的北汽，作為一家成立僅兩年多且將主要精力放在自主品牌經營上的汽車企業，其自身原本的供應鏈體系顯然不足以支撐其日漸“高端化”的迫切需求。

因此，打造一流的供應鏈以適應其發展是北汽目前工作的重點，而對于汽車零部件企業來說，目前的這個時侯應該也是進入北汽零部件采購目錄的最好時機。那么，汽車零部件企業如何才能進入北汽的采購體系，并成為其“核心伙伴”？

北汽如何選擇采購商

雖然成立僅2年多，但北汽股份公司目前已進入全面運營階段，隨著其自主品牌重要產品“紳寶”的上市，北汽在不斷凸顯其“歐洲技術、高端品牌、中國創造、世界市場”的自主品牌宗旨。對于供應商的產品和服務質量，北汽股份公司也提出了更高的要求�！昂唵蔚卣f就是以‘保證供貨質量，優化成本’為原則”，北汽股份公司采購總監祝慶對此直言不諱。

作為北汽的“采購總管”，祝慶很清楚自己的工作責任，他認為，“在整車制造成本中，采購成本占了大頭。而在整車的質量問題統計中，供應商質量問題又占了大頭，所以供應鏈管理對于整車企業有多重要，是不言而喻的�！�

事實上，供應鏈是一個包含供應商、物流以及客戶等多個主體的綜合系統。供應鏈管理也是一種體現著整合與協調思想的管理模式。它要求組成供應鏈系統的成員企業協同運作，共同應對外部市場復雜多變的形勢。而面對經濟全球化時代復雜多變的市場環境，企業要實現高效率的供應鏈管理相當不易。

為此，北汽股份公司甚至新成立了一個集中的采購中心，在這個采購中心里， 有170 人從事著與采購和供應鏈管理相關的各種工作。整個北汽的采購中心由零部件開發部、供應商管理部和綜合采購部組成。在北汽內部的人都知道，這個170 人的采購中心的“權力”很大，他們主要負責自主品牌零部件采購和其他綜合采購， 以及供應商的綜合管理。

作為新成立的部門，采購中心當然也面臨很多困難，“重點零部件采購是我們目前需要克服的主要難點”，祝慶說。而且隨著中國消費者對于汽車的購買需求越來越多元化，消費者快速變化的需求對汽車生產企業的供應鏈體系也提出了“快速應變”的更高要求，也就是說，汽車企業的供應鏈不僅要滿足消費者不斷更新的需求，而且要保證供應產品的質量和供應穩定并控制價格。因此目前祝慶在北汽集團里主要抓的事情是，供應鏈平臺化和一體化建設，并且在建立集團化物流體系和采購信息系統——而在其他企業里，這些體系早已建立完成并日漸成熟。

不過，相比其他企業，祝慶認為北汽也有自己的優勢�！拔覀儽逼�麾下的海納川、北京現代和北京奔馳等企業，不但發展勢頭良好，而且其供應鏈體系也較為成熟”。因此，祝慶目前所采取的主要策略是，“借助優勢力量加強與供應商的深度合作，以此打造自己的核心供應商體系�！�

在汽車行業，核心供應商大都是助力企業發展的重要伙伴，世界上主流品牌的整車企業也都基本擁有自己穩定的核心供應商體系。目前，北汽股份已經發展的汽車零部件供應商主要有：博世、大陸、海拉、米其林、采埃孚等，這些市場表現卓越的國際一流汽車零部件供應商不但為北京奔馳、北京現代等北汽股份公司的成員單位提供著服務，而且也為北京汽車自主品牌汽車產品的發展提供支持。

此外，針對其不同的產品特點，北汽還設立了兩個不同的供應鏈體系：一個是以“成本為導向”的微車業務的供應鏈體系，在保證質量基礎的前提下，規劃低成本能力強的供應商為主導供應商，充分發揮現有供應鏈的優勢；另一個是以“品質為導向”的中高端產品的供應商網絡， 規劃和引入現代、奔馳以及國內外一流的、處于行業內領先的供應商為主導供應商， 以此提高北汽供應鏈的質量與水平。

“例如薩博平臺的乘用車系列，原則上以薩博的原供及國際品牌供應商為主。國際品牌的供應商在中國有工廠的，基本上都吸收過來，這些企業在供應商中占比為70%，而其采購金額占比近80%”，祝慶說。他還表示，“自主品牌車型，尤其是基于薩博平臺的轎車系列，品牌供應商至少要過50%，這是最低的要求。”

除了對世界品牌供應商加強培養， 北汽股份公司還形成了區域供應商培養體系。目前在北京、株州等地分別設立有分公司的北汽股份公司充分利用當地資源， 實現了就近配套。比如座椅，北汽股份公司選擇了向北京現代、奔馳提供配套的江森、李爾來生產；保險杠則選用的是給北京地區奔馳、現代供應保險杠的北汽模塑。