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受全球經(jīng)濟(jì)回暖和政府利好政策的帶動，持續(xù)低迷的中國造船業(yè)正逐步走出困境，呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《2014年1-3月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》。統(tǒng)計(jì)顯示，我國船舶工業(yè)承接新船訂單和手持船舶訂單在2013年大幅增長的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長，船舶出口企穩(wěn)回升，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)止跌企穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)同比增長。

現(xiàn)狀：重返“上坡路”

今年以來，全國三大造船指標(biāo)呈現(xiàn)出“兩升一降”的格局，為造船業(yè)重返“上坡路”提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。

一季度，造船完工743萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單2584萬載重噸，同比增長170%；3月底，手持船舶訂單1.4868億載重噸，同比增長39%，比2013年底增加13.5%。

值得一提的是，出口船占比繼續(xù)提高，分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.4%、95.9%和93.9%，比去年同期分別提高10.5、4.3和8.4個百分點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，持續(xù)走高的指標(biāo)主要源于世界經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇，航運(yùn)市場供需失衡的局面逐步緩解。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副主任譚乃芬指出，中國2014年和2015年交付的船舶顯著減少，造船業(yè)進(jìn)行整合，全球運(yùn)力過剩將得到緩解，船東的盈利能力將會提高。

“但復(fù)蘇并不等同于新一輪繁榮。”譚乃芬對后市謹(jǐn)慎樂觀。

工業(yè)和信息化副部長蘇波則認(rèn)為，“到2030年，我國將成為具有全球引領(lǐng)影響力的造船強(qiáng)國。”他的判斷，是基于船舶工業(yè)進(jìn)入“3.0時代”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略而言。

復(fù)蘇之路雖漫漫，但眼下的曙光對持續(xù)低迷的造船業(yè)來說已屬不易。