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惡性競爭難以避免

與此同時，價格倒掛往往后續還會跟進價格戰及惡性競爭等連鎖反應。“他賣得便宜你賣得貴，客戶自然不會來買你的車。”據上述日系品牌經銷商負責人透露，“無底線”大幅優惠促銷的經銷商一般都是新開不久的4S店，客戶保有量低，尚不能依靠售后服務來獲得利潤，只能通過降價賣車來保持店內資金正常周轉。“這種惡性競爭最終會導致整個市場中的各方利益都受損。”

由此，經銷商利潤水平的大幅下滑也隨之而來。據財報顯示，國內上市的三家汽車經銷商企業——龐大集團、申華控股和亞夏汽車，今年前三季度業績均出現大幅下滑。其中，申華控股去年同期已是虧損狀態，今年前三季度則進一步虧損，營業額僅有40多億元，同比下滑超過25%，虧損約1.6億元，利潤同比下滑194%。而亞夏汽車今年第三季度則虧損超過1500多萬元，收益下降257%，導致前三季度僅實現凈利潤580多萬元，同比下滑近九成。龐大集團前三季度營業額雖小幅上漲3%，利潤卻同比下滑超過70%。為了減少虧損，盤活資金流，今年9月底龐大集團曾發布公告，出售旗下6家業績不佳的汽車銷售公司股權，包括位于鄂爾多斯、深圳、廣州、沈陽、西安的5家阿斯頓·馬丁經銷商。

減緩與擴張間的錯位失衡

分析認為，導致價格倒掛的最主要原因是供應商產能嚴重過剩，一方面主機廠盲目擴大產能，另一方面現實市場需求卻已逐漸放緩。

市場競爭加劇只是造成庫存高企、價格倒掛等現象的原因之一，全國工商聯汽車經銷商商會分析認為，導致價格倒掛問題的最主要原因是汽車供應商的產能嚴重過剩。

日前，中國汽車流通協會已向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》，此份報告稱，近年來主機廠盲目擴大產能，使得產量釋放過快；同時，從2012年至2014年的汽車市場增速來看，已呈現出需求逐漸放緩的趨勢。

產能釋放過快與市場需求放緩兩相作用，必然造成高庫存的結果。

“產能釋放進了庫存”

的確，盡管中國汽車市場增速已有所放緩，但在各大車企眼中，中國汽車市場仍然充滿了機會。于是，各車企在華產能仍在不斷擴張，銷量目標越定越高，網絡布局的速度也絲毫未見減緩。

據了解，2009年時中國汽車技術研究中心曾對國內20家汽車企業集團和十家骨干整車企業進行了產能調查。調查結果顯示，國內主要30家車企2009年形成整車產能1359萬輛，2015年規劃產能達3124萬輛。近兩年，各地又新增了一批整車項目，包括沃爾沃國產項目、奇瑞捷豹路虎合資項目、長安標致雪鐵龍項目等。若加上這些項目，2015年國內汽車產能或將超過3500萬輛。