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“工業4.0沖擊之下，一個必須面對的現實是，我國的汽車制造業還在工業2.0~3.0之間徘徊，這與我國整體的工業化進程相符合——中國工程院院士周濟曾說，中國在沒有完成工業化（電氣化）的情況下，就進入了信息化時代。此時，如何通過信息通訊技術或信息物理系統的應用，促使汽車制造走向汽車智造，成為一場具有啟示意義的硬仗。來自美利堅的“第三次工業革命”的浪潮未平，從德意志襲來的“工業4.0”之思潮，又給中國制造業的領導者和從業者帶來新的沖擊波。

從德國官方給出的概念來看，“工業4.0”，是以智能制造為主導的第四次工業革命，它旨在通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬系統——信息物理系統相結合的手段，將制造業向智能化轉型。

而汽車行業作為制造業中技術含量、智能化程度較高，產業集中度較高的代表，可能成為工業4.0的先導陣地。

在德國，奔馳汽車公司、寶馬集團、大眾汽車集團、博世公司都已率先試水工業4.0。在國內，從事汽車制造的企業家也開始認真思考工業4.0這一浪潮可能的影響和途徑。

發生在11月底的一件小事可做注解。其時，中國工業報記者來到中國客車龍頭企業鄭州宇通客車采訪，期間見到了宇通客車總裁湯玉祥。在超過1小時的溝通中，湯玉祥的主要話題點并非客車業內形勢，而是讓他思考良多的“工業4.0”。

殊途同歸：德國的“工業4.0”與我國的“兩化融合”

從百度百科收集的信息來看，起源于世界制造裝備領域的龍頭國家德國的工業4.0，是德國政府《高技術戰略2020》確定的十大未來項目之一，并已上升為國家戰略，旨在支持工業領域新一代革命性技術的研發與創新。

根據德國學術界和產業界的定義，18世紀引入機械制造設備定義為工業1.0，20世紀初的電氣化為工業2.0，始于20世紀70年代的生產工藝自動化為工業3.0，而物聯網和制造業服務化迎來了以智能制造為主導的第四次工業革命，即工業4.0。

雖然名稱不同，但德國的“工業4.0”與美國趨勢學家杰里米·里夫金提出的“第三次工業革命”在內涵上有諸多重合之處；對中國來說，這一戰略則指向新型工業化道路之下的“兩化融合”——今年10月份，工信部部長苗圩出席德國工業4.0座談會時表示，德國工業4.0戰略與中國的信息化和工業化深度融合戰略在核心理念、主要內容和具體做法等諸多方面殊途同歸，完全可以相互學習和借鑒。

記者了解到，工業4.0的關鍵是，將軟件、傳感器和通信系統集成于所謂的物理網絡系統，在這個虛擬世界與現實世界的交匯之處，人們越來越多地構思、優化、測試和設計產品。而關于信息化與工業化的融合，苗圩曾有描述，信息網絡技術的廣泛應用，可以在感知、采集、監控生產過程中產生大數據，從而使智能制造、網絡制造、柔性制造成為生產方式變革的方向。