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1） 產(chǎn)品多元化，特別是相關(guān)多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產(chǎn)品，風險極大，一旦市場出現(xiàn)較大波動，會有致命危險；需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進行相關(guān)多元化，甚至進入相近領(lǐng)域；

2） 客戶及市場多元化。有些供應(yīng)商甚至主要就靠一、二個客戶而高速發(fā)展，既不關(guān)心售后市場，也無力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關(guān)心乘用車市場，這與產(chǎn)品單一一樣危險；需要大力分散客戶降低風險；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強做大。

3） 國際化。中國的供應(yīng)商國際化水平普遍偏低，而且一些有實力的本土企業(yè)埋頭干國內(nèi)市場，不知國際市場為何物，最終可能會失去全球化帶來的大好機會。

預(yù)計未來五到十年，中國本土供應(yīng)商未必以上三種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型同時進行，但這種轉(zhuǎn)型趨勢將十分明顯，企業(yè)業(yè)務(wù)之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。

九、將有一批本土的總成以下級零件細分市場的供應(yīng)商形成全球性競爭力

蓋世汽車網(wǎng)通過對近60名中外汽車零部件生產(chǎn)商高管、咨詢公司的汽車行業(yè)專家進行訪談或調(diào)研，基本的共識是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應(yīng)商的可能的生存和發(fā)展圖景如下：

1、 如本報告第八部分所述，中國本土零部件生產(chǎn)商難以有成為國際級領(lǐng)先供應(yīng)商的作為，但不排除有少數(shù)幾家可以在未來幾年形成國際級供應(yīng)商的雛形。

2、 主要業(yè)務(wù)集中于中國本土配套市場的中小型企業(yè)仍會大量存在，他們生存狀態(tài)難以說好，但在市場進入成熟期前還可以生存，甚至有些能發(fā)展較快成為中大型企業(yè)，但國際競爭力仍一般。

3、 大量專注于出口及部分國內(nèi)市場的零部件公司會大量存在，其中一些預(yù)計在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應(yīng)體系的中下級別。

4、 最讓人興奮的是，中國本土供應(yīng)商中可能會出現(xiàn)一批主要定位于二、三級配套產(chǎn)品（少數(shù)一級配套產(chǎn)品）為主的零部件供應(yīng)商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當大的市場份額，也能利用好跨國采購的機會進入全球配套體系，最終建立國際化的運營體系，既能出口并在全球建立生產(chǎn)、銷售及服務(wù)體系，在某一細分市場上獲得全球前三名的地位。

對于第4種可能的圖景，我們認為對于中國供應(yīng)商而言機會很大，主要因為三個重要促進因素在同時起作用，即：

1） 中國本土市場的盛大規(guī)模；

2） 全球采購的產(chǎn)品最可能主要集中在這類產(chǎn)品上，因而有旺盛的外部需求；

3） 因為中國的要素優(yōu)勢，主要競爭對手不是外資國際巨頭，而是國內(nèi)本土企業(yè)和來自如印度等其它新興市場的潛在對手，因而競爭難度相對較小。

而要實現(xiàn)這些目標，關(guān)鍵并不在于技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平，而是體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略能力和企業(yè)管理能力，具體來說表現(xiàn)在：

1） 能抓住機遇，快速多元化客戶，國內(nèi)外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠大長遠眼光沒有把握好客戶需求。

2） 能提高管理能力，在質(zhì)量控制上能達到一流水平，為客戶所依賴；在成本控制上可以達到全球最優(yōu)秀的水平；在包括物流、交流、服務(wù)上能達到國際一流企業(yè)的水平；當然，技術(shù)上也需要達到客戶所需要的一定開發(fā)能力。