鍛壓文獻(xiàn)列表
基于CAD/CAE的汽車前圍加強(qiáng)板的成形工藝研究
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,拉延,,汽車前圍加強(qiáng)板,,工藝設(shè)計(jì),,模具,
摘 要：
應(yīng)用NX6.0對(duì)汽車前圍加強(qiáng)板進(jìn)行了拉延工藝設(shè)計(jì),并用PAM-STAMP 2G仿真軟件對(duì)其進(jìn)行了成形工藝的有限元分析。通過優(yōu)化拉延模面結(jié)構(gòu)、工藝參數(shù),縮短了模具開發(fā)使用周期,減少了調(diào)模工作強(qiáng)度,提高了模具設(shè)計(jì)效率,達(dá)到了加強(qiáng)板拉延工藝設(shè)計(jì)的目的。
基于Abaqus的汽車板快速?zèng)_壓有限元分析
關(guān)鍵詞：汽車覆蓋件,,沖壓速度,,動(dòng)力顯式有限元,,應(yīng)變速率
摘 要：
基于Abaqus/Explicit動(dòng)力顯式有限元方法,分析了不同沖壓速度下的某汽車覆蓋件在沖壓成形過程中節(jié)點(diǎn)速度、應(yīng)變速率的分布規(guī)律。結(jié)果表明:隨著沖壓速度的提高,在變形過程中節(jié)點(diǎn)速度基本呈現(xiàn)增高的趨勢(shì),特別是變形較復(fù)雜的區(qū)域。同時(shí),指出為了能更準(zhǔn)確地模擬實(shí)際沖壓過程,有限元材料模型中應(yīng)采用應(yīng)變速率大于10-2s-1獲得的力學(xué)性能參數(shù)進(jìn)行研究,以便更準(zhǔn)確地反映實(shí)際材料特性。
盒形件增量拉深成形數(shù)值模擬及工藝試驗(yàn)
關(guān)鍵詞：增量拉深成形,,盒形件,,數(shù)值模擬,,工藝試驗(yàn)
摘 要：
為了探索板料增量拉深成形的特點(diǎn)和規(guī)律,設(shè)計(jì)了增量拉深成形軌跡,用Deform-3D模擬軟件,對(duì)盒形件增量拉深過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了凹模圓角半徑和凸模進(jìn)給速度對(duì)成形件質(zhì)量的影響,獲得了成形過程中的等效應(yīng)力和等效應(yīng)變;并設(shè)計(jì)了具有雙向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的增量拉深模,在Gleeble1500D熱模擬試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行了工藝試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明:凹模圓角半徑R=1.5 mm、凸模進(jìn)給速度v=2.5 mm.s-1時(shí)能獲得高質(zhì)量的成形件;盒形件的等效應(yīng)力和應(yīng)變隨著變形程度的增加而增大,最大應(yīng)力和最大厚度減薄發(fā)生在盒形件筒壁直段與凸模圓角相切的部位,此處為零件最易破裂部位。
高翻邊類零件成形工藝仿真優(yōu)化及試驗(yàn)研究
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,翻邊,,汽車零件,,數(shù)值模擬
摘 要：
本文以某汽車結(jié)構(gòu)件前邊構(gòu)件連接板內(nèi)板為研究對(duì)象,針對(duì)零件外沿翻邊高度大,沖壓生產(chǎn)時(shí)容易產(chǎn)生破裂的問題,首先分析了影響破裂的主要因素,然后借助板料成形有限元軟件Dynaform對(duì)相關(guān)工序進(jìn)行了數(shù)值模擬,最后得到了拉延高度、側(cè)壁傾角等主要因素對(duì)材料最大變薄率的影響規(guī)律,并據(jù)此指導(dǎo)模具設(shè)計(jì)與試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:數(shù)值模擬技術(shù)能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)成形缺陷,同時(shí)指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)并創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。
鋼制車輪輪輻沖壓成形的有限元模擬
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,沖壓,,輪輻,,有限元,
摘 要：
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,對(duì)車輛安全、環(huán)保、節(jié)能等方面提出了更高的要求,使得在汽車車輪制造中,熱軋高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用變得越來(lái)越廣泛。高強(qiáng)鋼輪輻的沖壓工藝也成為了重要的研究對(duì)象。本文以AutoForm有限元軟件為平臺(tái),針對(duì)鋼制車輪輪輻的沖壓成形過程進(jìn)行了三維有限元建模,對(duì)關(guān)鍵工序——拉深、反拉深、成形進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過比較模擬結(jié)果與實(shí)際零件的厚度變化規(guī)律,驗(yàn)證了有限元模型的可靠性。在此基礎(chǔ)上,分析了回彈在成形件上的分布規(guī)律。
復(fù)雜形狀零件成形CAE/CAD/CAM一體化
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,拉深,,復(fù)雜沖件,,CAE/CAD/CAM,,模具
摘 要：
以板料成形過程數(shù)值模擬軟件DYNAFORM為工具,對(duì)成形過程進(jìn)行數(shù)值模擬。確定合理的工藝參數(shù),用于指導(dǎo)工藝方案確定及模具設(shè)計(jì)。將三維CAD軟件用于模具設(shè)計(jì),并用數(shù)控加工軟件對(duì)關(guān)鍵零件的加工進(jìn)行編程,實(shí)現(xiàn)了CAE/CAD/CAM的一體化。極大地提高了模具設(shè)計(jì)加工速度,減少了加工工序,大大縮短了模具的生產(chǎn)周期。
電磁鉚接電磁場(chǎng)數(shù)值模擬
關(guān)鍵詞：電磁鉚接,,電磁場(chǎng),,耦合分析,,數(shù)值模擬
摘 要：
為了分析電磁鉚接電磁場(chǎng)的變化規(guī)律,采用數(shù)值模擬方法,以ANSYS軟件為平臺(tái)建立了電壓激勵(lì)的電磁場(chǎng)耦合模型。通過電阻分流器測(cè)量線圈放電電流,驗(yàn)證建立耦合模型的正確性。研究結(jié)果表明:驅(qū)動(dòng)片主要受軸向磁場(chǎng)力作用,沿驅(qū)動(dòng)片徑向分布不均勻,在驅(qū)動(dòng)片半徑一半附近軸向磁場(chǎng)力最大;磁場(chǎng)力沿驅(qū)動(dòng)片厚度方向呈梯度分布。在線圈與驅(qū)動(dòng)片之間,磁場(chǎng)主要沿徑向分布,滲入驅(qū)動(dòng)片的磁場(chǎng)呈衰減分布。
大型曲軸鐓鍛成形的有限元模擬分析
關(guān)鍵詞：有限元模擬,,鐓鍛,,曲拐,,TR法
摘 要：
利用Forge軟件對(duì)大曲軸的鐓鍛成形進(jìn)行有限元模擬,結(jié)果表明,模擬成形力和成形形狀與實(shí)際結(jié)果不一致,通過對(duì)實(shí)際產(chǎn)品和生產(chǎn)情況進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)實(shí)際生產(chǎn)的曲臂比名義尺寸厚1 mm,在計(jì)算其成形力后,獲得的模擬成形力與實(shí)際成形力僅差6.3%。曲臂形狀的差異是由于在實(shí)際生產(chǎn)中坯料溫度不均勻造成的,在使用模擬技術(shù)時(shí),鍛造技術(shù)人員應(yīng)考慮實(shí)際生產(chǎn)中各種條件的變化,根據(jù)生產(chǎn)的實(shí)際情況對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行綜合分析。
大型船用卷板機(jī)卷板成形過程的數(shù)值模擬
關(guān)鍵詞：卷板機(jī),,滾彎過程,,回彈,,下壓力,,驅(qū)動(dòng)扭矩
摘 要：
首先對(duì)卷板成形過程進(jìn)行了理論分析;然后用有限元分析軟件ABAQUS對(duì)某大型船用卷板機(jī)板料滾彎成形及回彈的過程進(jìn)行模擬,得到了成形件的應(yīng)力分布與應(yīng)變分布;研究了上輥不同下壓量對(duì)其成形過程的影響,分析了滾彎過程中輥?zhàn)雍桶辶祥g的法向接觸正壓力,并將仿真值和理論計(jì)算值進(jìn)行了比較,分析了產(chǎn)生誤差的原因。同時(shí),分析了輥?zhàn)訉?duì)板料的切向摩擦力,從而計(jì)算出驅(qū)動(dòng)輥所需的驅(qū)動(dòng)扭矩。模擬結(jié)果對(duì)卷板成形設(shè)備的優(yōu)化設(shè)計(jì)及實(shí)際板料成形研究都有重要意義。
抽屜導(dǎo)軌中滑軌輥彎成形工藝及CAE分析
關(guān)鍵詞：抽屜導(dǎo)軌,,輥彎成形,,有限元模擬,,孔型設(shè)計(jì)
摘 要：
為了獲得抽屜導(dǎo)軌輥彎成形合理的工藝參數(shù),針對(duì)某一產(chǎn)品的中滑軌,利用理論計(jì)算和計(jì)算機(jī)有限元模擬相結(jié)合的方法,進(jìn)行了分析與計(jì)算。結(jié)果表明,輥彎成形時(shí)需要10道次完成,導(dǎo)軌底部與豎邊(S型)的交接處在不同道次上的輥彎角iθ在23°~118°之間。將模擬所得到結(jié)果應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)際,可保證輥彎成形的精度要求。
沖壓回彈仿真結(jié)果的工藝知識(shí)發(fā)現(xiàn)技術(shù)研究
關(guān)鍵詞：鋁合金U形件,,變壓邊力,,粗糙集,,知識(shí)發(fā)現(xiàn),,回彈
摘 要：
數(shù)值模擬技術(shù)已廣泛應(yīng)用到回彈預(yù)測(cè)研究中,但大量分析結(jié)果中存在許多隱含知識(shí),目前還缺乏有效的方法對(duì)其進(jìn)行深層次的歸納分析,從而造成了知識(shí)的浪費(fèi)。本文針對(duì)鋁合金U形件,結(jié)合變壓邊力技術(shù)對(duì)回彈量進(jìn)行了大量的數(shù)值模擬實(shí)驗(yàn),提出了一種基于粗糙集的工藝知識(shí)發(fā)現(xiàn)技術(shù),并通過具體算例驗(yàn)證了方法的有效性,從大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中得到了沖壓回彈的隱含知識(shí)。
沖壓成形仿真和傳統(tǒng)沖壓工藝經(jīng)驗(yàn)在某汽車零件中的應(yīng)用
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,仿真技術(shù),,沖壓,,經(jīng)驗(yàn),,汽車
摘 要：
沖壓成形仿真技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越普及,但傳統(tǒng)沖壓工藝經(jīng)驗(yàn)仍是制訂沖壓成形工序和成形方案的重要基礎(chǔ)。本文通過多工步?jīng)_壓成形仿真和傳統(tǒng)沖壓工藝經(jīng)驗(yàn)在某汽車零件中的應(yīng)用,強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)沖壓工藝經(jīng)驗(yàn)在沖壓工序和成形方案制訂中的作用,并應(yīng)用多工步?jīng)_壓成形仿真技術(shù)完成了該零件的成形工藝設(shè)計(jì)。
沖鍛成形過程拉深增厚工藝的有限元分析
關(guān)鍵詞：沖鍛成形,,拉深增厚,,雙杯形件,,數(shù)值模擬,
摘 要：
結(jié)合冷擠壓與拉深工藝的特點(diǎn),以雙杯形工件為對(duì)象,提出了沖鍛成形過程的軸向推力拉深增厚工藝,即在反向拉深的同時(shí),對(duì)坯料側(cè)壁施加軸向推力,進(jìn)行強(qiáng)力拉深以達(dá)到拉深并增厚的目的。采用有限元模擬軟件Dynaform研究了拉深增厚工藝中材料的流動(dòng)規(guī)律,分析了壓環(huán)和壓邊圈的形狀、壓環(huán)運(yùn)動(dòng)速度、壓邊力、凸模與凸凹模之間的間隙對(duì)工件最小厚度和內(nèi)壁最大厚度的影響。結(jié)果表明,壓環(huán)能有效促進(jìn)材料由外壁流向內(nèi)壁圓筒,工件最小厚度和內(nèi)壁最大厚度隨壓環(huán)速度增加單調(diào)遞增,但均存在一個(gè)極值。
超級(jí)鋼板U型彎曲回彈的數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究
關(guān)鍵詞：超級(jí)鋼板,,U型彎曲,,回彈,,ANSYS/LS-DYNA,
摘 要：
板料彎曲后產(chǎn)生的回彈對(duì)沖壓件的精度影響較大,用數(shù)值模擬對(duì)彎曲回彈進(jìn)行精確預(yù)測(cè)具有非常重要的意義。本文利用ANSYS/LS-DYNA非線性動(dòng)力有限元程序的顯式-隱式連續(xù)求解功能,模擬了超級(jí)鋼板料彎曲成形和卸載后板料回彈變形的過程,得到了超級(jí)鋼板料在不同凸模圓角半徑和模具間隙下彎曲成形后的回彈結(jié)果,將模擬計(jì)算的結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比,驗(yàn)證了計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。
超薄板料多次拉深成形數(shù)值模擬關(guān)鍵問題處理
關(guān)鍵詞：超薄板料,,多次拉深,,自適應(yīng)網(wǎng)格,,質(zhì)量縮放,,
摘 要：
針對(duì)超薄板料多次拉深數(shù)值模擬中出現(xiàn)的網(wǎng)格翹曲和質(zhì)量增大過大問題,從有限元理論基礎(chǔ)和材料厚度的特點(diǎn)出發(fā),指出薄板多次拉深成形仿真過程中應(yīng)注意的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題:單元大小、單元法向之間夾角、單元厚度、質(zhì)量縮放因子。并通過鋼筆外殼多次拉深實(shí)例說(shuō)明,及時(shí)修改自適應(yīng)劃分網(wǎng)格參數(shù)可以避免網(wǎng)格翹曲,隨著網(wǎng)格變小要相應(yīng)調(diào)整質(zhì)量縮放因子以降低虛擬慣性力。
