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鳳凰網(wǎng)汽車訊 即便排除賈躍亭糾纏不清的債務(wù)問(wèn)題和和他飄忽不定的行蹤，單純從企業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，也很難說(shuō)法拉第未來(lái)目前建立了什么優(yōu)勢(shì)。眼見(jiàn)造車新勢(shì)力整體步入上市、量產(chǎn)階段，且不談技術(shù)指標(biāo)，聲勢(shì)上，法拉第就已經(jīng)稍顯弱勢(shì)了。不過(guò)自去年年底開(kāi)始，法拉第頻頻爆出各類消息。今天，不時(shí)在賈躍亭微博當(dāng)中客串出場(chǎng)的FF91在美國(guó)開(kāi)放試乘。

逃離傷心地？

試乘活動(dòng)開(kāi)始的當(dāng)天正是拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱CES)。去年，法拉第FF91就是在CES上亮相。時(shí)隔不久，一家名為 The Mill Group 的視覺(jué)特效公司起訴，法拉第未來(lái)拖欠其180萬(wàn)美元費(fèi)用，這筆費(fèi)用正是用于FF91發(fā)布時(shí)的推廣。彼時(shí)，法拉第未來(lái)研發(fā)部門的高級(jí)副總裁 Nick Sampson 坦言：“顯然，參加CES這種規(guī)模的大會(huì)，需要資金和資源的投入。我們時(shí)不時(shí)會(huì)遇到資源緊張的狀況，但這僅是因?yàn)槲覀冇刑�多�?xiàng)目要做，其中的現(xiàn)金流無(wú)法得到保證�！边@也被媒體解讀為法拉第首次承認(rèn)資金鏈危機(jī)。

如此說(shuō)來(lái)，拉斯維加斯實(shí)在算不上法拉第未來(lái)的福地，今年法拉第未來(lái)也沒(méi)有選擇再次參與該展會(huì)(反倒是拜騰選擇參展)，而是在會(huì)展附近的一家酒店，舉辦了一個(gè)小范圍的試乘活動(dòng)。此次試乘于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日上午8時(shí)開(kāi)始，為期兩天，少數(shù)幾家媒體應(yīng)邀參與了此次活動(dòng)。除了媒體，海爾和聯(lián)想的工作人員也在受邀之列。

出場(chǎng)≠出廠

法拉第未來(lái)方面聲稱，F(xiàn)F91計(jì)劃在今年年底前完成小批量交付。不久前，網(wǎng)絡(luò)上盛傳的法拉第項(xiàng)目概述中，其定價(jià)為12.2549萬(wàn)美元，超出特斯拉Model X不少。雖然售價(jià)高昂，這款汽車平均稅前利潤(rùn)為-9445美元。而在今天的試乘活動(dòng)當(dāng)中，法拉第未來(lái)給出的說(shuō)法是新車售價(jià)不會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉，那么如果之前泄露的項(xiàng)目概述內(nèi)容屬實(shí)，那FF91就無(wú)疑是在“賠本賺吆喝”。

“去年我們發(fā)布外觀和性能，今年一季度我們會(huì)公開(kāi)內(nèi)飾，再過(guò)兩三個(gè)月發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)功能，在量產(chǎn)前會(huì)完成最終的發(fā)布�！狈ɡ�第未來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人在介紹產(chǎn)品發(fā)布情況時(shí)如是說(shuō)。從當(dāng)天用于試乘的工程車確實(shí)沒(méi)有內(nèi)飾。

另外，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試駕媒體的反饋，在當(dāng)天試乘的過(guò)程中，出現(xiàn)了一些問(wèn)題。在試乘過(guò)程中突然停下，隨后“車內(nèi)彌漫起一股濃烈的橡膠燒焦的氣味”。工作人員解釋這是燒胎現(xiàn)象，可以展現(xiàn)車輛的“極限性能”。另外，還有媒體發(fā)現(xiàn)車輛的后門因機(jī)械故障無(wú)法開(kāi)啟。

從車輛本身的狀態(tài)和法拉第未來(lái)的規(guī)劃來(lái)看，此時(shí)出場(chǎng)的FF91都和出廠的量產(chǎn)車之間隔著相當(dāng)遠(yuǎn)的一段距離。

不論金主，談高管

關(guān)于資金問(wèn)題，樂(lè)視方面肯定75%的供應(yīng)商已經(jīng)恢復(fù)供貨，這其中大部分的欠款都還清了。FF六位核心高管之一的呂征宇表示，融資已經(jīng)到位，但并非之前盛傳的10億美金，具體的數(shù)字將在今年4-5月進(jìn)行披露。不過(guò)至今，法拉第未來(lái)方面對(duì)于金主的信息并未透露過(guò)任何信息。在之前幾輪的猜測(cè)當(dāng)中，也多是當(dāng)事人站出來(lái)澄清。

此前擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車副總裁的呂征宇早已從樂(lè)視離職，轉(zhuǎn)至法拉第未來(lái)，全面負(fù)責(zé)“GO to marketing”相關(guān)的品牌、市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)等工作。這里需要留意的是，盡管位列核心高管團(tuán)隊(duì)，呂征宇卻沒(méi)有一個(gè)明確的title。這并非針對(duì)個(gè)人，而是法拉第未來(lái)在管理模式上進(jìn)行了調(diào)整。

顯然是無(wú)法遺忘之前高管團(tuán)隊(duì)集體出走帶來(lái)的“傷害”，法拉第未來(lái)對(duì)管理模式進(jìn)行了改革。FF工作人員稱：“我們深刻總結(jié)了教訓(xùn)，創(chuàng)業(yè)公司是不能找所謂的大咖來(lái)管的，如果找這種世界級(jí)的職業(yè)經(jīng)理人，他只會(huì)考慮自身的利益，不會(huì)把公司當(dāng)做自己的事去干。所以我們?nèi)∠�了C level，所有的C什么O都不要了，把組織扁平化，用管理委員會(huì)的方式來(lái)管理。” 據(jù)介紹，目前FF的管理委員會(huì)人員為7-8人，公司的各業(yè)務(wù)部總監(jiān)向管理委員會(huì)匯報(bào)，賈躍亭主要在產(chǎn)品和戰(zhàn)略上把關(guān)。

眼下對(duì)法拉第未來(lái)的技術(shù)和產(chǎn)品下斷言還為時(shí)尚早，但是必須要說(shuō)的是賈躍亭個(gè)人遭受的信用質(zhì)疑無(wú)疑會(huì)對(duì)品牌和產(chǎn)品造成影響。在解決了法拉第未來(lái)最緊迫的資金問(wèn)題之后，賈老板也應(yīng)該抽空料理一下國(guó)內(nèi)的債務(wù)問(wèn)題了。畢竟再有擔(dān)當(dāng)?shù)穆暶饕膊蝗缫淮瘟料唷?