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要樂觀看待2018年乘用車市場

“2017年中低端（縣鄉）市場沒能走強，而隨著春節來臨，2018年1月有望實現比較高的增長，開門紅之后推動市場慢慢回升。”崔東樹稱，要分析2018年車市首先要對2017年市場低迷有理性認識和科學分析。“2017年，兩端低中間高，一季度零增長后，二、三季度都實現了4%左右的增速，四季度增速也不高。這樣的表現傳導到2018年，不可能是負增長，尤其是上半年，一、二季度可能會呈現比較好的增長態勢。只是在四季度會有些壓力。”崔東樹判斷，2018年1月可能會出現較好的回升態勢，尤其是中低端市場。

崔東樹表示，乘聯會對2018年的乘用車市場有較強的增長預期，不會因為2017年2%的增長就認為今后的車市都很難回升，尤其是十九大報告中提出，實施鄉村振興戰略，將為汽車市場帶來更多的機會。“三農問題是關系國計民生的根本性問題，汽車行業應該為三農問題做出更大貢獻。目前大城市的公共交通體系完善，且私車普及達到較高水平，而農村市場的私車普及低，公共交通資源也少，形成人口向大城市的涌動，農村市場消費不旺。未來應該有效的促進縣鄉市場的私車普及，尤其是推動入門級車型的快速發展，推動農村消費的提升，解決私車家庭普及的不充分的問題。經濟要實現高質量的增長，應該補短板，也就是入門級車型的增長應該更好更強，因此自主的轎車、SUV和MPV的市場增長要靠鄉村振興戰略推動，實現消費升級和城鄉平衡問題。”崔東樹說。

崔東樹還表示，從長遠發展看，中國車市遠沒有達到滿荷的狀態，還有很強的潛力。“4000萬絕對不是中國車市的天花板，而現在我們才剛剛來到3000萬的體量，還有很大的潛力。”

2018年新能源汽車市場不容樂觀

“新能源汽車的2018年可能會很艱難。”這是崔東樹在接受《中國汽車報》采訪時對2018年新能源汽車市場發展的展望，他認為，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。“2018年，限購城市對新能源的牌照支持將達到峰值，北京上海可能都沒有牌照增量，這講為中大型電動車增量帶來滅頂之災。”崔東樹表示，牌照支持趨緊之下，會給產品端帶來更大的危機。“產品方面，入門級A00級電動汽車也面臨補貼大幅降低的危險。當年電動輕客降補后低迷的現象很可能在A00級、低續駛里程車型上重演。如果地補政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預期，再雙積分等政策未能及時發揮作用支持，很可能對新能源汽車市場發展造成重挫。”

崔東樹進一步強調，由于預期的2018年實施雙積分政策延期到2019年實施，這對新能源車企的發展將是較大沖擊，不利于企業規劃落實。“因此，2018年是政策推動向市場拉動的新舊增長動能轉換期，車市增長壓力較大，對2018年新能源車增長不應太樂觀。”崔東樹最后說。